今天智库首创人参加了一场EO全球创业家协会组织的线上分享会，其中有一位讲者是前Air Asia X的CEO Azran Osman-Rani，他是一位跨界企业家，曾经将Air Asia X这样一家远程低成本航空公司在东南亚甚至整个亚太区域运营得风生水起。Air Asia X Berhad的前身是Fly Asian Express（FAX）成立于2006年，在2007年经Air Asia授权使用亚航的商标，本质上应该属于亚航的特许谋划企业。停止2020年7月15日，Air Asia X服务于亚洲26个目的地（新加坡、巴厘岛、札幌东京、大坂名古屋、福冈、首尔、釜山、济州、台北、西安、北京、杭州、成都、上海、重庆、长沙、武汉、新德里和阿姆利则）、澳大利亚（悉尼、墨尔本-阿瓦隆和珀斯）、中东（吉达）以及美利坚合众国（夏威夷-檀香山 ），运营两个枢纽：吉隆坡和曼谷。他们也是东盟第一家获得美国联邦航空治理局批准运营的廉价航空公司。停止2019年12月31日，Air AsiaX拥有39架空客A330飞机的焦点机队，其中15架在其子公司—13架在Air Asia X泰国，另有两架隶属Air Aisa X印尼。Air AsiaX号称拥有全球所有远程航空公司中最低的单位成本基础，停止2019年，每可用座位公里成本（CASK）为3.04美元，CASK（不包罗燃料）为1.88美元。这使他们能够在长航线上依然提供低廉票价，平均比提供周全服务的航空公司低30%至50%，并因此能够刺激新的市场需求。在巴黎航展时代举行的Skytrax天下航空奖上，Air Asia X延续七年被评为全球最佳低成本航空公司高级客舱。亚航团体则延续十一年获评全球最佳低价航空公司。

航空业创新者的代表，著名的维珍团体（Virgin Group）创办人布兰森也入股了这家航空公司，可见这家公司自己的创新基因。Azran的演讲中提到了Air Asia X的几个针对搭客的创新产物：针对远程航程的免费座位产物、针对商务游客的平静客舱产物和针对经济舱客人的无邻客产物。而这些产物都并非是对于竞争对手的简朴模拟，而是在历久与消费者相同洞察需求后的创新与首创。那到底从Air Asia X的产物创新上我们的思索是什么?对于航空业包罗文旅行业的其他业态诸如旅店业的启示是什么呢？我们提供几个思索这个问题的角度供人人讨论。

01 产物创新的基础是公司的创新文化基因和试错机制支持。

我们知道亚航原本就是一家富有创新精神和创新文化的公司，Air Asia X更是将这种创新文化推向极致。好比免费座位的产物是在向传统的机票价钱体系的挑战，由于免费座位并不包罗机场税及其他诸如行李、机上餐食等服务内容，在获得市场伟大关注度的同时实在并未降低收益水平反而充分利用了长航线客座率水平不高的现实情形，稀奇是在疫情等特殊时期的市场绝对不失为一种自动的创新选择。反观我们的旅店业，我们曾经一度提出未来可能泛起免费的住宿产物，而至今真正能够打破这一以旅店的床位作为基本价钱组成的产物还并未泛起过，其背后所折射出的旅店业的传统守旧可见一斑。而从试错的角度，Azran提到了一个在他们公司生长过程中涉及航油套期保值的案例，由于在2008年左右国际油价颠簸猛烈他们的一项高油价套期保值营业损失1200万美元，但董事会并没有由于此项损失而指责治理层反而是给了他们试错的机遇推动了后期多项创新产物的连续推出。由此我们再看看我们当前的旅店业，对于资源收购重组的兴趣是否远大于对于消费者产物的研究，我们似乎对于投资人的兴趣远远大于给我们带来连续性收益的衣食父母，这种文化上的差异与误区不应我们深刻反思吗？

02 产物创新的条件是对于消费者消费习惯转变的历久洞察。

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我们经常出差的商务人士有一个烦恼，尤其是在远程飞行的过程中若是不幸旁边有小朋友同机的情形下往往可能代表着此行一起的不安感。首先基本无法静下心来处理事情，可能还要面临随时可能泛起的突发状况。我曾经在美国出差时看到他们在火车服务过程中提供了平静车厢的服务，首先从售票环节就拒绝了12岁以下儿童的购置需求，而在航空业应该Air Asia X是此项服务的首创者。Air Asia X在险些所有航班上都提供一个平静区客舱，在此客舱内提供的服务提升仅针对12岁以上的客人。他们为这个稀奇的平静区设计和提供了差别于通俗客舱的柔和的灯光和更轻松的客舱气氛，这有助于确保更愉快的旅程。这样的产物创新是基于营销和运营部门历久对于消费者需求的细微洞察和快速反应，从而才能在发生创意后迅速在公司内部形成统一的行动，而且能够最终通过与民航治理部门的相同获得适航允许并最终以标准化产物的形式出现给游客。实在对比航空公司单一且有限的客舱环境，旅店行业的空间内可以做到细微化差异化的服务应该说太厚实，但我们现在真正能够沉下心往复关注这些细节的治理公司和旅店又有若干？

03 产物创新的背后是对于传统思维和习惯履历的挑战。

我们从教科书上学到的航空产物是最简朴的空间位移产物，而航空公司收益治理理论告诉我们的只能是最简朴的订价逻辑：在合适的时间以合适的价钱把合适的座位卖给合适的游客，而在此基础上派生出来的以多品级舱位为主体的订价系统似乎就是航空收益治理系统的所有。我还记得大约在2000年前后我在航空公司主管产物设计时刻，大部分航空公司从业者还对航空产物的观点没有感觉，而我们看到现在的航空业无论是在谋划压力之下照样在竞争者引领下都在有限的空间内突破做无限的创新行动。Air Aisa X和它的母公司都是低成本航空，其意味着更高的小时利用率和更麋集的客舱座位，这原本可能会以降低消费者的满意度作为价值。但他们通过考察航空客座率情形推出的无邻客产物恰恰是针对这一担忧的创新型解决方案，若是游客在登机前购置无邻客产物就有机遇独占整个一排座位，而航空公司只需要有针对性的放置值机座位而已，而一旦泛起满员情形游客也可以很利便的通过APP完成产物退订事情。而若是再看看我们的旅店行业，直到今日我们通过预订渠道透明而个性化的选择旅店的差别类型客房都似乎照样一个遥不能及或者并不普遍的服务，这些岂非不应该让我再度反思吗？

在今天研讨会的最后，Azran提供了两个针对创新的角色对比，一种人叫Knower，由于历久从事一项事情履历厚实，无论你和他说什么他的谜底都是：我知道。而另一种人叫Learner，永远用一种学习心态说：我学到了。谁是真正的创新者，我不用回覆了吧？

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