疫情对航空业的打击仍在继续。10月12日，国际航空运输协会（IATA，以下简称“国际航协”）发出忠告称，航空业2020年下半年预计将烧掉770亿美元现金，相当于每分钟开销30万美元。国际航协示意，由于航空业苏醒仍相对缓慢，航企将连续面临现金危急。面临上述情形，航空公司接纳了一些自救措施，如停飞数千架飞机、削减航线和非要害性开支、开除员工等；部门航企还推出了“无目的航班”，试图缓解停飞压力，但仍需各国政府在即将到来的冬季接纳分外的纾困措施，让航企能扛过危急。

详细来看，国际航协示意，虽然第二季度航空业削减了近半数以上的成本，但收入同比下降近80%，整体来看仍“烧”掉了510亿美元资金。预计航空公司今年下半年将分外“烧掉”770亿美元现金，2021年将再“烧掉”600至700亿美元。2022年前，行业现金流不会转正。同时，凭据航空运输行动组织（Air transportation Action Group）的最新数据，整个航空业将有480万个就业岗位面临威胁，影响全球4600万个潜在的事情岗位以及价值1.8万亿美元的经济活动。美国航空公司CEO道格·帕克就于9月30日示意，由于等不到更多的政府援助资金，从10月1日起裁员1.9万人。而停止9月尾，美国四家最大航空公司的总失业人数已达15万人。

实在，根据往年纪律，夏日旅行需求较多，是航企缓解资金压力的好时机。但今年夏天，航司的日子却过的越发“紧巴巴”。在国际航协最新的一项观察中，约三分之二的游客示意，他们将推迟旅行，直到整体经济或小我私家财务状况稳固。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克示意，通常旅游旺季的盈收有助于航空公司渡过接下来相对艰难的冬季。但不幸的是，今年的春夏无法为航司带来任何缓冲。他进一步指出，疫情以来，航空公司资金压力激增，一些国际航线受疫情影响暂时叫停，旅行需求也大大降低，“我们很难依赖年底假期获得的有限收益来支撑到明年春天，若是相关支持设计无法就位或延伸，航空业遭受的结果将不堪设想。”

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为渡过“隆冬”，各航空公司也陆续接纳了部门措施“自救”。在节省方面，疫情以来已有数千架飞机暂时停飞，据公然报道称，受疫情影响，捷星日本航空公司定于10月末至明年3月停飞部门航线，包罗关西国际机场至福冈机场以及熊本机场至高知国际机场之间的航线，并激励约600名航行员和乘务员自愿退休或历久无薪休假。

除了暂停航线，节约不必要的开支，部门航司还推出了“无目的航班”，试图增添收入。澳洲航空、文莱皇家航空等多家航司均推出了“无目的地之旅”，游客从某一机场出发，经由几小时航行后在统一机场竣事旅行。有媒体报道，这一模式受到消费者青睐，澳洲航空推出的无目的地航班机票快速售罄；长荣航空推出的三天中秋节航班也抢购一空。此外，另有航司选择转型。10月8日，亚洲航空AirAsia通过官方民众号宣布将升级为一站式旅游平台，除了继续运营亚洲航空所有航线，还将行使自身用户及数字化平台提供旅游产物服务，如全球机票、旅店、机 酒、在线购物、美食外卖、当地生鲜等。

与此同时，国际航协也呼吁各国政府在即将到来的冬季接纳分外的纾困措施，包罗提供财政援助等，辅助航空业渡过危急。民航高级经济师王疆民向北京商报记者先容，现在来看，海内航司恢复较好，不少航司推出的“随心飞”等产物积聚了消费和“人气”；刚刚已往的“十一”假期也有用举行了回血，整体恢复情形不错。“但国际方面，受疫情影响，不少航司仍负债累累，急需输血。”他进一步示意，疫情时代政府也出台了一些补助及救助措施，除了资金救助，还通过减免相关税费，免收机场用度等举行支援，“但政府救助究竟有限，航司还需只管寻找新的经济增长点，如客改货、尽可能增添海内航线等模式来增添收入。同时，只管实现平衡也成为当下的主要难题，若何接纳更好的防护措施，让航空业在疫情期依旧能够生计，是未来事情的要害。”

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