作为韩国最大航企，大韩航空在疫情袭击下，所面临的谋划压力实属空前。3月10日，大韩航空中国公司相关工作职员向北京商报记者证实，确实已经接到内部信解释，“疫情发作恐对公司生计带来挑战，诸多营业已经暂停，但信赖能够战胜这一危急”。据悉，现在这家航空公司已削减了跨越80%的国际运力，并在内部推行了响应的自救措施，如延迟投资、削减运营成本、激励员工无薪休假等。但同样不容忽视的是，该公司空姐接连被确诊，又给运营带来更大不确定性。对此，业内人士指出，实在疫情前，大韩航空因削减日本航线已导致营收下滑，而在中国市场上，又面临海内航空公司和韩国低成本航企的双重挤压，加之此次疫情的袭击，让大韩航空倏忽陷入伟大危急之中。

危急时刻

由于疫情的连续影响，大韩航空预订率断崖式下降，大量航班被迫作废，其145架客机中约100架左右的客机已经停飞。韩国当地媒体也指出，“大韩航空运营的120多条航线现已中断了89条，国际运力方面也下降了80%以上，此前公司历史上最难题的时期，也只削减了约莫18%的运输供应量，足见此次危急的严重性。”

据悉，大韩航空总裁吴起洪在公司内部信中示意，受疫情影响，全球一半以上的国家限制从韩国出发的搭客入境，余下从韩国出发的航班也随着入境限制国越来越多而被作废或压减，“随着航班削减，公司的收益也在下降，这是无可厚非的。但更严重的是，情形随时可能进一步恶化，而且无法展望这种状态会连续到什么时候。若是继续拖延下去，公司的生计将会陷入连保证都难以保证的田地。”

当运力被迫削减，大韩航空也不得不启动一系列的自救措施，如推迟投资、削减运营支出，激励员工自愿休假、接受部门空乘职员一个月的休假申请等措施，但危急却还在深化。2月25日，因一名乘务员患上新冠肺炎，大韩航空随即暂时关闭了位于仁川国际机场四周的仁川运营中央，3月6日，该公司又一名机组职员被确诊。

而据韩国防疫部门3月9日转达，停止当天下昼4时，韩国较当天零时新增新冠肺炎确诊病例96例，累计确诊病例7478例，成为新冠疫情最严重的国家之一。由此，也让被称为“韩国之翼”的大韩航空，腾飞之路加倍崎岖。

竞争加剧

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更值得关注的是，大韩航空在亚洲最大市场之一的中国，日子似乎也不好过。作为中国区域通航都会最多的外国航空公司，大韩航空内地区域30余条定期航线中现在大多数航线已经停飞或减班运营，现在另有北京/上海/广州/沈阳/延吉至首尔仁川机场的航线还在运营。北京商报记者还发现，在大韩航空的中国官方微博谈论下，不少网友示意近期大韩航空的官网服务电话很难买通，同时，另有消费者质疑，眼看疫情防控仍处于要害阶段，现在该公司为何没有推出针对“五一”退票的相关政策。对此，大韩航空中国公司相关负责人也告诉北京商报记者，“会凭据疫情生长情形随时对退改签政策举行调整，也会将最新的退改签政策在官方网站随时公示，详细的政策以官网公示内容为准。”但若是退改签政策扩围，也势必让这家航企遭受更大损失。

不仅如此，早在疫情前，大韩航空在中国航线中，就面临日益猛烈的竞争态势，钱途难言乐观。大韩航空中国公司高管曾公然示意，“中国海内航企生长十分迅速，2018年整年，中国航空公司引进了跨越400架新飞机，硬件方面已经十分优异了。另外，同年海内航空公司新开航线中仅国际航线就达到了167条，新增航线主要集中在东亚、东南亚、北美等大韩航空航线麋集的区域，这些转变确实都给我们带来了越来越强烈的竞争压力。”

另一方面，韩国当地低成本航企对大韩航空的竞争也不容小觑。从2019年冬春航班设计情形来看，中韩不少新增航线航班均由低成本航空承运，其中济州航空在2019年新开通了包罗三亚、烟台在内的5条新航线，新增航班27个；德威航空和首尔航空新则开设了仁川到沈阳和张家界等航线。从运力漫衍上看，济州航空也正在鼎力开发韩国仁川去往我国东北、山东、海南等地航线，而釜山航空也在去年入驻仁川机场，并在仁川至深圳航线上与大韩航空睁开竞争。而随着低成本航空与全服务航空竞争态势的日益加剧，大韩航空的中国市场也受到阻碍。

钱途难料

多重不利因素夹击下，大韩航空深陷泥沼。航空市场剖析师罗之瑜在接受北京商报记者采访时剖析，大韩航空的逆境来自多个方面，“首先，从去年最先，韩日关系就极大影响了大韩航空的日本航线，造成了一定的损失。”据一组被普遍引用的数据，由于日韩航班缩减，致使去年行业旺季时，大韩航空营业利润也急剧下降至179亿韩元，同比下降约70％。虽然该公司将其日本航线运力转投至东南亚航线，但门路供应的增添也引发了猛烈的竞争，谋划状态并不亮眼。

“另外，受疫情影响，大韩航空在中国投放的大量运力也砍掉了，需求的削减就导致了收益下降。” 罗之瑜称。他进一步示意，随着疫情形势的不停转变，韩国海内确诊人数继续上升，全球范围内已有多国对其提出了一定的限制措施，进一步缩小了大韩航空的营业空间。据韩国外交部3月10日新闻，停止当日上午9时，对韩国接纳入境管制措施的国家和区域已达109个。此外，也有专家示意，随着疫情在全球形式的不停转变，长线旅游的恢复周期将进一步延伸，主打长距离航线的大韩航空也势必受到影响。

针对大韩航空此次能否顺遂闯关，中国民航治理干部学院教授赵巍则提出，根据业内履历来看，在面临来自外部的风险时，国家相关部门一样平常会出台一些扶持措施。“现在整个航空业都受到了较大袭击，各方压力都比较大。航空业在国家经济占又较高，尤其是近年来韩国旅游业生长的快，韩国航空更是成为国家的主要扶持产业。”她进一步指出，航空公司的牢固开支包罗运营发生的人力、维修等成本，以及向机场支付必缴的停机费、税费等用度，未来大韩航空或可从相关政府部门获得一定支持，但详细扶持力度及相关措施还需后期张望。此外，业内普遍认为，由于疫情走势还不确定，以是包罗大韩航空在内的多家航企，其钱途也不甚明朗。

【*本文泉源：北京商报，作者：肖玮 杨卉】

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