当视频集会取代了“空中超人”的奔忙，航空业因此遭受的损失或将成为永远性伤痕。

据差旅治理公司BCD Travel的观察，约60%的差旅主管预计，未来的商务旅行可能永远无法恢复到新冠肺炎疫情之前的水平。而这对于严重依赖商务游客的航空业将是伟大袭击。金融服务机构Imperial Capital高级分析师德清（Michael Derchin）先容，只管商务游客只占到总搭客数的10%，但职业群体对航空公司的机票收入孝敬高达50%以上。

航空咨询公司Alton执行主管考伯（Adam Cowburn）在发给第一财经记者的讲述中指出，在长达数月的封禁措施被放松后，虽然外界期盼差旅数目能够泛起反弹，但许多游客仍不情愿乘坐飞机，一些公司也已对商务航行的政策施加了限制。

商务旅行的繁荣或将一去不返

商务旅行堪称航空业最有利可图的生意。在新冠肺炎疫情暴发之前，全球各大航空公司正在设计扩大高级客舱的座位数目。德国汉莎航空称，致力于吸引商务旅行的高端经济舱（premium class）每平方英尺的利润要比通俗经济舱高33%。

航空咨询公司Counterpoint分析师贝特尔（Ben Bettell）也称：“高端经济舱对于航空公司来说是利润丰盛的现金牛。”该公司曾在2019年11月展望，2020~2028年间高端经济舱的年增进率到达9%。然而，疫情改变了一切。

在《财富》杂志针对天下500强首席执行官的一项观察中，有52.4%的受访者以为，公司的差旅无法回复到疫情之前的水平，尚有33.2%的受访者预计，在2022年第一季度之前，商务旅行不会焕发昔日生气。

奥纬咨询（Oliver Wyman）合伙人德斯普尤（Bruno Despujol）示意，纵然等到18~24个月后，商务旅行仍将比新冠大流行前的水平低25%~50%。出于公司内部治理目的的旅行是最有可能被淘汰的项目，数目占商业差旅需求的40%。

“毫无疑问，疫情对全球商务旅行发生了毁灭性的影响，商务旅行险些一夜之间停摆。”全球商务旅行协会（GBTA）执行董事希夫曼（Dave Hilfman）示意。该协会拥有9000多名成员，包罗许多航空公司、旅店、租车公司等。据该协会估量，自3月以来，商务旅行这一行业的损失已经跨越约5180亿美元。

一方面，疫情的连续伸张仍在扰乱需求的回升。达美航空示意，将把8月设计增添的航班数目减半至天天500个，该公司CEO巴斯蒂安（Ed Bastian）忠告，一些商务旅行需求可能将一去不返。美国航空CEO帕克（Doug Parker）在给员工的备忘录中称：“我们6月的客运收入将比2019年6月削减80%以上。而随着感染率的上升和美国北方多州重新实行检疫限制，航空旅行的需求将再次放缓。”

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另一方面，疫情中视频集会的兴起将部门取代长途跋涉的差旅，GoToMeeting、Webex和Zoom等热门工具可能会对事情形式发生历久影响。德清以为，这可能导致国际商务旅行的增进下降，特别是前往伦敦、巴黎、法兰克福、迈阿密、洛杉矶和东京等大型枢纽的差旅或将被远程集会取代，从而导致对宽体飞机的需求下降。

从市场反应上来看，航空股的未来走势不被看好。巴菲特在2020年5月召开的股东大会上确认，由于航空业受到疫情的伟大影响，再加上他本人对于未来航空业的显示很不确定，伯克希尔公司已卖出美国四大航空公司的“所有（股票）持仓”。

停止7月21日发稿，美国航空、达美航空、美联航与西南航空四大美国航空公司的市值加总为513.8亿美元，抵不外视频集会软件公司Zoom的757.7亿美元。

政府将历久伸出援手

不外，也有商务人士示意，有些行业的差旅需求无法被现代技术所取代。

富而德律师事务所全球并购营业联席主管安伟斌（Robert Ashworth）在4月的简报会上对第一财经等媒体示意：“出于商业目的的旅行被限制影响了谈判与尽职观察，与投资人或并购方的高管集会只能通过线上形式举行，这对于买卖双方来说都显著不是最理想的确立互信的方式，因此无疑会影响到整个并购市场的买卖。”

一些航空公司也展望，能为其带来大量现金的商务游客终将回归。“我们信赖商务旅行会反弹，而且会像以往一样强劲。”美联航CEO诺谢拉（Andrew Nocella）称，在疫苗或治疗方式普及后，仍需约6~12个月的时间才气看到效果。

尺度普尔公司的分析师特索尼瓦（Tania Tsoneva）和尤克塔（Julyana Yokota）则在今年5月的一份讲述中指出，任何水平的苏醒都将取决于多重因素的作用，好比政府若何放宽旅行限制、人们是否愿意再次乘坐飞机以及疫情对经济的损坏水平等。

由于营收大幅下跌，在250亿美元的政府援助即将于10月1日到期之际，美国各大航空公司正在权衡裁员的问题。美联航在上周忠告称，将有多达2.5万名员工或将被辞退。西南航空也在克日示意，约28%的员工已赞成暂时或永远脱离其职位。

分析师福柯林（David Fickling）指出，疫情对于旅行的危险以及严酷的检疫措施意味着，只有少数廉价航空能够依附自己的气力渡过难关，在未来十年中，政府都将在航空业的发展中施展一定的角色。“各国政府已经提供了约莫1230亿美元的援助，相当于已往四年的行业利润。” 福柯林说。

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