今年年初以来，新冠疫情让人们的出行大大削减，交通行业受到伟大打击。

据英国《逐日电讯报》统计，住手7月中下旬，全球共有23家航空公司宣布倒闭；另据统计，全球航空公司约有40万员工被开除或面临被裁员。

另一方面，同属于交通运输行业的铁路公司，似乎并没有太多新闻，他们过得怎么样？

全球铁路客流大幅下降

在高度依赖铁路通勤的日本，新干线的客流最低曾下降90%，现在已逐步恢复。不外没有公然报道显示，日本铁路有裁员设计。

印度铁路五月份客流下降了58%。最近随着印度疫情的恶化，客流进一步下降。

印度铁路公司是印度最大的雇主，拥有121万名员工，快要65%的收入用于人为支付。印度铁路在7月初示意，公司不会裁员，但会住手新的招聘。印度铁路将会作废一些非安全性和非功能性的职位，这些岗位的员工会获得培训，安排到需要的岗位上。

在欧洲，铁路同样是主要的出行方式。

今年4月份，德国铁路（DB）客流量一度下降跨越90%。德铁首席执行官Lutz示意，公司每个月都要损失数亿欧元，预计这一情形将连续到年底。6月初，德国政府针对铁路出台了50亿欧元的扶持设计，不外德铁在人工成本方面仍有20亿欧元的缺口。德铁同样示意，暂时没有裁员设计。

不外毗邻英国、法国、比利时等地的高铁欧洲之星，可能会裁员。本月上旬，欧洲之星团体下的英国公司示意，可能会裁员20%以降低疫情带来的影响。现在当地工会正追求政府介入，希望政府提供津贴以保住岗位。法国铁路也在向政府追求援助。

荷兰铁路预计，今年的收入将削减10亿欧元，到2025年收入将累计削减47亿欧元。荷兰铁路预计，客流在2024年之前不会恢复到疫情之前的水平。

荷兰政府已经向包罗铁路在内的公共交通行业拨付了15亿欧元的救助款。不外为了进一步节约成本，荷兰铁路在6月尾示意，将裁员2300人，这占到总员工数的11.5%。

在北美，民众的远程出行主要依赖航空，铁路的收入主要来自货运。据铁科院研究数据显示，货运收入占到加拿大铁路行业总收入的近九成。

加拿大有三家铁路公司，其中，国家铁路（Canadian National）和太平洋铁路（Canadian Pacific）为货运公司，维亚铁路（Via Rail）是客运公司。

货运公司中，加拿大国家铁路公司第二季度收入下降19%，利润下降了53%；太平洋铁路公司二季度营收下降9%，利润下降12%。

客运公司的情形则不容乐观。7月24日，维亚铁路暂时开除了1000名员工。维亚铁路总裁Garneau说，在可预见的未来，客流无法恢复到疫情之前，因此不得不裁员。

现在多伦多到尼亚加拉、蒙特利尔到哈利法克斯的线路暂停运营。横跨北美大陆的多伦多到温哥华线路于5月份关闭，预计到11月才会恢复。2019年维亚铁路亏损了4.11亿美元，今年将亏损更多。

另据美国铁路协会统计，7月13日到18日的一周中，美国铁路货运量同比下降15.7%，今年至今整体上下降16.1%。相对而言，美国铁路受到的影响不是稀奇大。

共享办公还能撑多久？

中国铁路货运量不降反升

受疫情影响，中国铁路客运量同样大幅下降。今年上半年，全国铁路发送游客8.18亿人次，同比下降了53.9%。

不外，自3月份以来，铁路客流已最先逐步回升，6月份全国铁路发送游客量环比增进了9.4%。6月25日，全国铁路发送游客753万人次，是2020年春节后单日游客发送量最高的一天。

货运的显示尤为显眼，今年上半年，国家铁路货运量不降反升，整体上同比增进3.6%，其中6月的的铁路货运量跨越去年同期7%。

疫情时代，由于航空运力有限，部门公路运输受阻，同时防疫物资的运输需求增添，导致大量货运转向铁路。

上半年，中欧班列开行数目也大幅增进，累计开行了5122列，同比增进36%；其中6月份开行1169列，再创历史新高。

为辅助铁路渡过难关，今年两会时代，国务院示意将增添国家铁路建设资本金1000亿元。6月份，发改委又赞成了中国国家铁路团体刊行中国铁路建设债券2100亿元，所筹资金700亿元用于铁路建设项目，1400亿元用于债务结构调整。

为何铁路相对航空情形较好？

虽然同样受到很大影响，但总体上而言，铁路并没有泛起类似航空业的大规模裁员甚至倒闭，对政府救助款的依赖也比较小。

罗兰贝格全球合伙人兼大中华区副总裁于占福对界面新闻分析，航空有大量的国际航线，疫情发作后国境封锁，给航空业造成伟大损失。而铁路大多在所属国境内运营，受影响相对较小。

“好比欧洲、美国、中国等大型经济体之间有异常亲切的往来，疫情后航线变得异常少，这对航空造成很大影响，但对铁路几乎没有影响。”于占福示意。

于占福还以为，铁路纵然客流削减，也能保持低通量状态，维持一定的收入。虽然飞机和火车都是密闭空间，但飞机的密闭性更强，在疫情早期，民众可能更不愿意选择飞机出行。而且航空出行一样平常距离较远，疫情时代远程旅行大大削减，短途旅行铁路更占优势。

在社会逐步恢复运转之后，铁路仍然是通勤及城际出行的刚需。对于孟买、东京等大城市而言，铁路是居住在市郊上班族的主要通勤方式。

生活在德国的钱先生告诉界面新闻，现在德国开往法国、瑞士、捷克等偏向的跨境列车都已经恢复，客流虽然比不上疫情之前，但已经有了很大恢复。

同时，货运也为铁路公司带来了主要收入。疫情时代，职员的流动受到限制，而货物的流动并没有住手。虽然铁路货运收入有一定下降，但下降幅度远低于客运，中国的货运量还实现了增进。航空也有货运，但其有限运力发生的正面效益，难以抵消客流削减带来的伟大负面效益。

航空和铁路虽然都同属于重资产行业，但飞机的价值远高于火车。对于租赁飞机的航空公司而言，飞机停运所发生的分外损失也高于火车停运。

此外，铁路行业的竞争也没有航空业猛烈。一个国家一样平常会有多个航空公司，而铁路公司却比较少，甚至许多国家只有一个铁路公司，大都是国有企业。从这个角度出发，政府也不会坐视铁路公司容易倒闭。

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