都说“隆冬”是抄底的好时刻，携程正加速进击租车市场。早在今年4月，海内汽车租赁行业领头羊神州租车因被瑞幸财政造假风浪牵连欲“卖身”自救，携程就成传言中将要“壕购”的买家之一。

只是携程方对此传言不予置评，随即又否认称是假消息，直到厥后上汽与北汽两家为神州租车“大打出手”，人人也逐渐把携程并购的可能性淡忘了。只管传言没能成真，但疫情后这段时间，携程在租车营业上确实有接连不停的大动作。

先是在4月中旬，携程租车宣布了一份《海内租车自驾游中兴讲述》，示意自从3月份周全复工后，携程APP租车入口的流量和订单量快速上升，恢复的趋势跨越预期；随后的5月份，携程租车平台的信息又显示5月份携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平，成为疫情以来恢复最好的旅游营业之一。

就在8月6日，携程租车在上海高调举行宣布会，团结租车公司正式宣布全新“无忧生态”战略与“无忧租”九大行业尺度，并邀请了支付宝、百度等生态链互助伙伴、租车供应商代表加入，租车市场各企业希望携程提出的规则能带头填补海内汽车租赁尺度领域的空缺。

携程租车事业部CBO彭廷在接受闻旅采访时示意，租车只是携程团体旅游营业系统中占比很小的一部分。然而就是这占比很小，甚至没有脱离携程平台自力运营的租车事业部却想要搅动千亿规模的租车市场，肃清困扰行业多年散、乱、差的“痼疾”，可能吗？

千亿规模的汽车租赁江湖

汽车租赁在国外已经是异常成熟的行业，早在1918年，租车鼻祖美国赫兹确立，至今已履历百年生长历程，而中国，首家汽车租赁企业直到1989年才泛起，晚于西欧国家70年左右时间。

然而，中国租车行业起步晚、冲的快，特别是在2001年中国加入WTO之后，诸多国际品牌汽车进入中国市场，汽车成为人们一样平常出行的主要工具，汽车租赁营业也获得了肥沃的生长土壤。特别是随后的几年，一嗨租车、神州租车相继确立，中国租车市场也迎来黄金生长十年。

相关统计数据显示，海内租车市场整体规模从2007年的不足100亿，增进至2017年的700亿元左右。而到2020年，虽然上半年疫情给各个行业都造成严重影响，租车营业却能快速恢复，行业整体规模已逾越去年同期水平，有望在年底突破千亿元大关。

伟大市场空间滋养了一众租车企业，凭据前瞻产业研究院统计的数据，2018年中国汽车租赁市场前五名分别为神州租车、一嗨租车、悟空租车、首汽租车，EvCard五家企业，共计运营车辆规模跨越41万辆，然而市场空间仍未被充实挖掘。据估算，整年的小我私家租车用户仍然只有1500万左右，中国有4亿有驾照的汽车驾驶人，意味着每年95%以上的人都没有使用租车服务。

详细到旅游场景，用车服务的需求也远没有被知足，作为在线旅游行业的领头企业，携程便以与旅游营业相连系的视角切入到租车市场。相关资料显示，携程早在2013年最先就不停加快向租车市场的结构，曾投资跨越1亿美元收购海内第二大租车公司一嗨租车20%股权，携手DCM公司6000万美元投资易到用车，在外洋用车市场也收购了唐人接，并与美国百年租车企业赫兹以及着名租车企业Aloamo、Avis、Budget等达成了互助，在租车领域的深耕也不容小觑。

此次因新冠肺炎危急的影响，以及行业老大神州租车因被瑞幸财政造假风浪牵连和创始人陆正耀“卖身”陷入内忧外患的逆境，作为从旅游行业跨界租车领域的新玩家，携程租车在这一领域大秀了一波存在感。

凭据携程宣布的数据，其租车营业GMV逾越去年同期，增进速率跃居行业第一，今年增进率有望到达30%，用户同比增进也将到达40%。另据携程租车COO江文先容现在携程租车已与天下2000多家租车企业确立了互助，产物笼罩700多个都市，车型跨越2000种，门店服务点跨越50000个，可租赁汽车数目跨越20万辆，携程租车已经发展为中国租车第一生态平台。

不仅如此，作为一个跨界玩家，携程租车还试图用自身的尺度去影响租车市场，改变租车行业长久以来存在的散、乱、差乱象，团结租车公司正式宣布了现在海内汽车租赁行业首个行业性尺度——“无忧租”九大服务尺度，欲依附大平台生态和行业新尺度的两板斧，在租车市场“杀出”自己的一片新天地。

携程“割肉”另有机遇吗？

那么，携程宣布的“无忧租”九大服务尺度，事实想为租车市场带来怎样的变化？又能否撬动租车市场的既有款式？

凭据携程租车在宣布会上的先容，“无忧租”九大服务尺度包罗免费作废、放心保障、优质车况、信用双免、洗后交车、油量保障、不限里程、在线认证、有车保障。事实上，随着租车模式越来越被消费者所接受，租车行业的乱象从未住手过，公司规模乱七八糟，市场秩序杂乱成为影响行业生长的短板。

有业内专家在接受闻旅采访时示意，不仅是租车流程上的问题，某些中小的租车企业甚至存在假报违章向消费者“卖分”的诈骗手法，将租车作为了非法牟利的平台，由于现在我国现有的汽车租赁法律法规尚不健全，缺少统一的协调管理方式，服务品质只能依赖企业的自我约束，且与西欧市场相比，海内租车营业属于低级起步阶段，这些乱象无疑会损害消费者信心以及行业生长的潜力。

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江文示意，在推出“无忧租”之前，携程对用户进行了调研，发现相对于价钱，用户对租车过程中的各项保障最为体贴，跨越90%的用户希望改变传统的租车押金模式。此外，车辆车况、加油服务费等也是焦点问题。租车保险赔付披露是否清晰透明、取车门店服务质量是否可靠、是否有客服提供全程服务、订单能否支持退改等的呼声也异常强烈。“无忧租”的每一条都针对行业现状“有的放矢”。

除了针对租车营业自己，携程租车还提出了“无忧生态”的观点，并与支付宝、百度等生态链互助伙伴、租车供应商代表形成战略同盟。凭据彭廷的说法，之以是提出“无忧生态”战略，是因为携程平台方在供应链端有超强的整合能力，现在租车行业供应商的处境与多年前的旅店行业类似，只能服务到周围有限的客源，而携程租车平台有能力让他们直接接触到更远的客人。同时，携程租车另有能力将租车行业上下游串联起来，将供应商、加盟商和用户纳入到统一系统中，疏通产业链的相同障碍，从而到达降低供应商成本、提升为消费者服务的能力。

有加入携程租车“无忧租”以及“无忧生态”的租车供应商对闻旅示意，尺度化的服务流程对于疫后营业的苏醒起到了很大的助力，从今年4月份最先，租车营业的订单水平就已经恢复到往年同期水平，现在已经跨越了往年订单量也许4、5倍左右，基于携程租车的种种保障，打消了传统租车模式下消费者用车的挂念，包罗押金、还车、保险等。对于供应商来说，与之前相比增加了许多对照贫苦的流程要做，还增加了一定的运维成本，但捋顺流程之后，不论是对于消费者照样企业自己，都大大提升了效率。

为了能更好辅助平台租车商家恢复营业和引流，携程也在配套谋划一系列流动，从疫情时代针对供应商的“2020海内租车中兴加盟政策”，对其推出不收加盟费、不限规模、阶段性返佣等政策。而在消费者端，宣布启动“88全民租车节”，还将每周三定为租车会员日，提供独家优惠。

“海内租车市场的空间远没有被挖掘，消费者的需求也都没能更好的获得知足，从这个角度来说，每一家想要做好租车营业为主的企业或者平台，都另有机遇，携程的‘无忧租’和‘无忧生态’，目的也是希望与更多有实力的租车企业一起，让市场走入规范化，让租车市场的蛋糕越做越大，一起生长共赢”彭廷这样讲到。

理想与现实隔着的三座大山

受影响于新冠疫情给消费者心理带来的改变，私密与安全性成为民众出行主要思量的因素，汽车租赁将会是疫情防控常态化下受影响较小，且为数不多有望获得历久正向刺激加速生长的行业之一，但并不意味着，这会是一个能短期内获得回报，被容易改变的市场。

依附携程旅游营业以及多年积累的高净值用户流量入口优势，作为破局者，携程租车确实具备一定的实力，但所面临的挑战也摆在眼前：

1、市场涣散尺度难推行

只管租车行业在近些年以较快的速率在生长，但从整体来说仍然是低级阶段水平，市场集中度不高。在成熟的西欧租车市场，排名前五的国际着名租车公司，可以占有80%的租车市场份额。2020年我国的租车企业跨越了3万家，而前五大的租车企业预计仅能够占到市场份额的30%。

这意味着，行业内企业漫衍极为涣散，且中小企业数目较多，任何由企业主导的尺度在行业中难以周全推广，一是没有占有绝对领导地位的企业泛起能推动尺度实行，二是市场在线化水平不够，各家企业间联系慎密，都在根据自己的尺度来运营互不影响，尺度很难落地。专注于租车营业的头部企业神州租车、一嗨租车等，也不是没有尝试过确立行业尺度，改变业内乱象，但从效果来看，并没有取得显著的效果，作为跨界的破局者，携程租车想要成为特例，成为尺度的确立者，也将面临落地的逆境。 

2、资产过重毛利低盈利难

资产过重一直是租车市场的一大先天性弱点，专注于做租车的神州租车、一嗨租车等都用自己运营的重大的车队，相关数据显示，2018年神州租车服务车辆为147388辆，一嗨租车为80000辆以上。大量保有车辆带来的问题是运维成本高、毛利低，在融资购车成本、门店租赁成本、员工招聘成本、车辆折旧成本等一系列固定成本支出下，往往毛利率维持在20%，想要盈利只能靠规模，后续风险就是服务难保证以及抵御市场风险能力偏低。

对此携程租车接纳的是平台化运营，彭廷直言，携程是开放性平台，携程租车也一定是延续平台模式，不会做自营，但会辅助平台上的供应商去做，从去年最先，携程首创了自己组建、加盟商入驻的租车中央模式，并已经在天下各个都市开设了十几个租车中央，这里没有携程自己的车，都是平台供应商提供的车辆，目的更多是基于确立统一服务尺度化以及与供应商均摊成本，共担风险，配合赢利。现在，携程租车的盈利模式主要是以佣金模式为主，重资产模式下传统的租车行业最后都市酿成一个谈资产玩金融的生意，但携程将租车营业界说为服务产业，希望能够通过强化服务获取收入。

3、创新力不足，固有款式难打破

一直以来，汽车租赁行业也被视作是传统行业，诚如上文提到，行业集中度不高，头部企业的市场份额占比在30%左右，而神州租车是现阶段租车市场稳坐第一把“交椅”的企业。虽然在资源层面神州租车正在“渡劫”，但从营业层面讲，神州租车仍占有着显著领先优势。只管携程租车走的是平台模式，与神州租车有差异，但未来想要在这个市场分上一杯羹，神州租车将会是携程绕不外的坎，一如美团的酒旅营业与携程存在的亦敌亦友的关系。

对此彭廷示意，携程做租车营业的很大目的之一照样完善以旅游为焦点的目的地交通网络，“租车 旅游”的营业空间尚未被充实挖掘。中国每年旅游人次跨越60亿，自驾游正在成为最主流的旅游方式，但每年租车旅游只有一千多万用户，以小我私家与家庭为主体的休闲旅游业，将是租车行业生长的最大动力，以是双方必须亲切连系。

“在西欧一些发达国家，租车与订旅店、机票、车票等实现了资源共享和一站式服务，因此，具备资源与服务优势的租车公司，与具备旅游产物与流量优势的在线旅游平台，是有极大互助空间的，是在一起把市场做大，而不是谁蚕食谁的领域”彭廷如是说。

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