“真的一点也快乐不起来。”

8月12日0点，南方航空的“快乐飞”正式最先兑换。张帆熬夜蹲守，由于凭据官方的说法，天天有2万个可兑座位，节假日的机票肯定要赶早抢兑才有机遇。

“一直刷到后半夜2点都显示页面错误，等3点多最先页面顺畅了，然则十一从上海到重庆的机票都抢完了。”张帆说。

张帆的遭遇并不能代表所有购置“快乐飞”的用户，他所在的“快乐飞友群”有260多人，已经集结了好几组驴友，这些人乐成约满了接下来3段航程，准备享受真正的快乐。

这一波纠结与快乐都缘起于今年6月，东航发售的“周末随心飞”产物引爆了市场。随后有包罗海航、祥瑞等在内的10家航空公司都上线了“随心飞”类产物。航空公司们的花式促销为其赚回了一定现金流，更是赚足了眼球。

OTA（在线旅游平台）也陆续入局。飞猪推出“66元飞天下”，不限航司不限航线不限出发时间；携程、去哪儿网也开售了奥凯航空、青岛航空、瑞丽航空团结的套票产物；同程旅行推出“不限航空公司，不限次数，双份里程积分”的“任我飞”，将各种花式“随心飞”再次推向热潮。

距离首批“随心飞”的发售过了近2个月，无论是存量市场照样预期消费都已经被释放。OTA与航空公司在“随心飞”的市场里扮演着各自的角色，事实是配合做大了蛋糕，照样各有算盘，最终还要看市场的买单。

“随心”飞了2个月到底若何

“套餐好买，机票难兑”，这成了买“随心飞”产物消费者的最大痛点。

距离首批“随心飞”产物的发售过去了近2个月，最先进入常态化的兑票状态，机票兑换有多“难”，正在浮出水面。

首先，航空公司推出的“随心飞”类产物的门槛设定各有千秋，真的到了兑票时刻，才会发现这些门槛都成了坑。好比东航的“随心飞”只能锁定周末航班，海航的“欢聚自贸港”只能锁定海南为起点，春秋“想飞就飞”要求游客提前7天订票……

（网上有众多“随心飞”产物的测评）

其次，兑换座位的数目限制，成了隐形的门槛。在销售阶段，东航的“随心飞”产物设置了数目上限，即10万份。而南方航空的“快乐飞”上线一天就售罄，虽然并未宣布官方数据，但有网友凭据订单号推测，销售数目应该有30万份。

这样的“随便飞”套餐持有人数已经跨越10万，航空公司自然要设定兑换的数目限制。东航方面并未透露每个航班的可兑换名额，但南航已经答应“天天提供兑换的机票不跨越2万张”。「电商在线」算了笔账，南方航空的日均航班数在2000班，2万的兑换额度意味着每个航班只有10个可兑换空位；海航则是直接划定每个航班可预订座位数目为20个。

“说好了和室友一起去云南，效果我的票兑换好了，她的却没乐成。”网友冬菇吐槽了无奈。

不外在“坑”之外，“随心飞”类产物的优势也最先凸显。

在微博和微信等社交平台，群集着由“随心飞”、“快乐飞”而组成的“飞友团”，这些飞友会随时刷新兑票信息，时间匹配、目的地相同就会在群里凑成一波“飞友”。

旅游人士也是“随心飞”类产物的焦点人群。从东航和南航所宣布的兑换热门目的地来看，西藏、云南等旅游区域高居榜首。热门航线也大多是从北上广深等一线都会出发，飞往西部都会完成旅行需求。

随着兑换的实际效果显现出来，限量发售的“随心飞”也最先有了溢价空间。在二手交易平台上，“随心飞”类产物最先加价收购或出售，一样平常加价幅度在200-600元。「电商在线」发现2个月前，第一波“随心飞”刚推出的时刻，平台上还只是原价挂出。

航空公司不只为现金流

现在来看，“随心飞”套餐似乎成了航空公司的标配，不管产物能否真的“随心”至少各家都在这波讨论中赚到一些流量和关注。

那说到底这些“随心飞”赚钱吗？

南方航空若是按售出30万套“快乐飞”盘算，收入在11亿元，东方航空售出跨越10万套“随心飞”产物，预计收入超3亿元，海南航空的1万套“随心飞”产物，预计总收入为2900万，中原航空的“随心飞”限额1000套，预计总收入仅为300万。

从青皮树酒店看中端酒店的永续性经营法则

而今年1季度，南方航空净利亏损就达56亿元，东方航空亏损39.36亿元。相比起大额的亏损，“随心飞”的收益只是杯水车薪。

“‘随心飞’产物的订价逻辑，实在是航空公司将下半年大概率会闲置的部门座位挑选了出来，以优惠价钱打包卖出，其中综合思量了运营成本和剩余座位的价值，应该是凭据最低的保本价钱来测算的。”一位航司业内人士对「电商在线」说。

而航空公司的运营成本存在边际效应，也就是说一班飞机的焦点成本实在是牢固的，即燃油费、人工费、维护费等，那么无论是1个游客照样满员，单次航班的成本并不会增添。因此，“随心飞”事实赚多赚少，“赌”的是今年下半年的客座率。

数据显示，航空客运量正在稳步提升。停止今年7月，日均航班量为11941架次，游客运输量3699.56万人次，环比增进20.35%。

实际上，“随心飞”产物的火爆，让它不但成为航空公司的营销手段，更成为一种行业标配。谁能真正有能力推出“随心”产物，也在一定水平上标志着航空公司自己的实力水平，因此航空公司所收回的利益不但是现金流这么简朴。

机票销售行业长期以来高度标准化，游客通过搜索日期时间购置机票，航司卖力把游客从A地运到B地。绝大多数游客先有出行需求才会购票，单纯由于票价低而出行的游客占比很小。而在疫情影响下，游客出行意愿和企业差旅需求下降，若何通过细分游客在低频市场中找到高频需求，成了所有航司的难题。

“随心飞”所切中的，恰好是低频市场的高频需求，好比东航“随心飞”看准的是异地周末探亲和旅游爱好者，海航“随心飞”看准的是自贸港免税政策下的购物和轻度假需求，尤其适合暑期人群。

不管是东航的“随心飞”抢购引发平台宕机，照样南航的“快乐飞”挤兑引起讨论，这背后都是私域流量的发作，通过“随心飞”产物锁定的数十万用户可以直接沉淀为航司的有用用户资源。

简朴来说，“随心飞”产物在一定水平上成了航司的拉新“爆品”。

（航司自有app的搜索指数克日不停增添）

伴随着细分需求，航司也最先搭配售卖旅店、用车等相关产物，虽然航司并未官方透露自有渠道的产物销售数据，但「电商在线」发现，航司的自有app都最先增设“随心飞”专区，逐步扩展到吃、行、用、购物等多场景需求。

OTA入局“随心飞”

航司不停培育起自有渠道，这未免对OTA是种“威胁”。

7月最先，OTA们也最先了“随心飞”的节奏。飞猪推出“66元飞天下”的“任性飞”，不限航司不限航线不限出行日期，现在，该流动已进行了一次延期，从其官方微博动向看，另有再次延期的可能；携程、去哪儿网也公布新闻称，正式开售了奥凯航空、青岛航空、瑞丽航空三家所属差别航空团体的航司团结推出的套票产物，购票游客可畅游海内。

同程旅行推出了1999元，不限航司、不限日期的“任性飞”产物，但不到1天时间，官方因手艺原因而下架了产物，也由此引发了外界的解读，航司与OTA之间的关系是是否真的蒙受的住“任性”磨练。

航司相当于上游的“生产商”，OTA是渠道经销商，两者推出“随心飞”背后的逻辑实在并不相同，航司更多是为了自救之余生长多元化运营，OTA们则是平台营销的心态，撬动平台资源，提高用户活跃度和黏性。

“无论航司照样平台，目的都很一致，就是催化潜在的出行需求。”飞猪任性飞项目卖力人包嵩对「电商在线」说。

实际上，OTA的入局更像一条履带，串联了整个“随心飞”市场的上下游。包嵩示意，平台产物的受益面更广，可以触达更多人群，平台所提供的也是全航线的产物。

“‘任性飞’的价值不仅是机票自己，也不是单独某个航司，而是除此之外可以把流量通过平台，给到旅店景区门票和用车需求，整个出行的上下游都将有很好的辅助和提升。”包嵩说。

更主要的一点，平台的数字化能力辅助航司在一定水平上抹平差异。好比海航就选择在飞猪发售“随心飞”产物，为了制止过大流量给官方渠道造成的压力，也实现了单日增添粉丝超3.7万人，比该旗舰店过往积累的粉丝总量还多。

（航司在平台的直播发售有用促进转化）

对于区域性航空公司来说，结构航线有限，自有流量欠缺，想要分得“随心飞”的一杯羹实属不易，但和平台互助不失为一条有用途径。好比奥凯、青岛、瑞丽三家航空公司就通过去哪儿、携程平台发售“周周小长假”套票产物，串联了包罗青岛、云南在内的多个旅游热门地，打破了航司各自的区域限制。

有看法以为，“随心飞”已经实现了它在这一特殊时期的存在价值，难以成为常态化产物。但在包嵩看来，“随心飞”产物另有许多维度的升级和延展，接下来无论是航司照样平台都将有更多新的玩法泛起。

就在上周，东航“早晚随心飞”产物再度上线，最先填补更多需求。接下来，航司和平台又将若何开启“随心飞”2.0的节奏，值得期待。

第一时间GET商业空间产业最新资讯 下载迈点APP

扫一扫下载APP

跨省游重启“首月记”：旅行社咨询量骤增4倍 部分产品搜索量反超去年同期