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       国际航空运输协会(IATA，以下简称“国际航协”)预期2021年全球航空运输业将亏损477亿美元(净利率下降10.4%)，与2020年行业预期净亏1,264 亿美元(净利率下降33.9%)相比，亏损有所收窄。

　　国际航协理事长威利·沃尔什先生(WillieWalsh)示意：“这场危急比任何人预期的都加倍持久和深重。虽然亏损少于2020年，但危急的痛苦仍在加剧。由于没有旅行限制，海内市场需求反弹，人们对航空业久负盛名的耐挫力显示乐观。但政府接纳的旅行限制将继续抑制人们重回国际旅行的强烈需求。虽然2021年预计将有24亿人次搭乘飞机旅行，但航空公司的现金消耗仍高达810亿美元。”

　　当前优先事项

　　预计航空业将在2021年下半年最先苏醒。面临连续的危急，国际航协呼吁：

　　重启设计为苏醒做好准备：国际航协继续敦促各国政府制订设计，以便在疫情形势允许重新开放疆域时，可以立刻重启国际航空旅行。

　　“大多数政府尚未明确示意，他们将使用何种尺度来界说平安地允许人们自由旅行。与此同时，3.5万亿美元的GDP和8,800万个由航空支持的事情岗位中，有很大一部门存在风险。有用重启国际航空业将为旅行和旅游业以及更普遍的经济注入活力。在疫情时代，学习若何与之平安地生涯、事情和旅行变得至关主要。意味着政府必须将重点转移到风险治理上，同时珍爱生计和生命。”沃尔什先生强调道。

　　就业支持：2020年现金消耗规模高达1,490亿美元，2021年继续“烧钱”模式，现金消耗810亿美元。政府的财政救援和资源市场填补了航空公司资产欠债表中的这一亏空，防止了更大局限的停业潮。行业终将苏醒，但今年仍需获得政府更多的纾困措施，尤其是就业支持设计。

　　“由于政府救援、削减成本并乐成进入资源市场，一些航空公司能够渡过难关。然而抗压能力较差的航空公司，需要筹集更多来自银行或资源市场的现金。此举将增添行业的债务压力，现在行业的债务水平已激增2,200亿美元，总额高达6,510亿美元。各国政府在航空公司纾困中的角色很明确，即保留要害员工和主要手艺以乐成重启和重修行业。”

　　沃尔什先生指出。成本停止/降低：整个行业将从财政疲软的危急中走出来。尽可能控制和削减成本将是恢复财政良性运转的要害。“控制和降低成本将是航空公司的重中之重。政府和互助同伴需同心协力，且应该落着实大巨细小的事务上。垄断性基础设施供应商意图让客户缴纳更高的用度来填补损失的做法，让人无法容忍。同样，我们要求竣事高价检测新冠肺炎病毒的做法，由于政府将通过税收削减这一开支。人人需团结一致，熟悉到旅行成本的增添将意味着经济苏醒的放缓。各方都应为降低成本做出起劲。”沃尔什先生强调。

　　行业远景重点

　　需求：包罗隔离在内的旅行限制措施已经抹杀了需求。国际航协预计，整年客运需求(根据收入客公里或“RPK”盘算)将恢复到2019年水平的43%。虽然比2020年提高了26%，但远未到达苏醒。海内市场的苏醒将快于国际旅行。2021年客运量预计将到达24亿人次。虽高于2020年(近18亿人次)，但大大低于2019年(45亿人次)峰值。

　　国际客运量在2021年前两个月，比危急前水平下降86.6%。蓬勃国家(尤其是美国和欧洲)的疫苗接种速率加速、病毒检测能力日趋普及，将在今年下半年泛起规模性苏醒，回升至2019年需求水平的34%。2021年和2020年的需求趋势正好相反：2020年是开年强劲尔后疲软，2021年是开年疲软，预计将一起增强直到年底。两年配合的特点是国际航空旅行零增进。

　　海内客运量将显著优于国际。受到强劲的GDP增进(5.2%)，封锁时代累积的消费者可支配现金，需求被压制以及海内旅行未设限制所拉动。国际航协预计，2021年下半年，海内市场可恢复到危急前(2019年)的96%。比2020年提高48%。

　　货运：整个危急时代，航空货运的显示优于客运。预计这一趋势将连续到2021年。2020年航空货运需求有望增进13.1%。与危急前水平相比，航空货运显示相对乐观(2020年与2019年相比整年下降9.1%)。2021年航空货运总量有望到达6,310万吨，与危急前的峰值，即2018年的6,350万吨险些持平。

　　营运收入：全球航空运输业的营运收入预期将到达4,580亿美元。虽然仅占2019年收入(8,380亿美元)的55%，但比2020年收入(3,720亿美元)增进23%。

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　　客运收入预期将到达2,310亿美元，虽高于2020年(1,890亿美元)，但远低于2019年(6,070亿美元)。

　　货运收入预期将到达1,520亿美元，创历史新高。高于2020年(1,280亿美元)和2019年(1,010亿美元)。由于客机继续大规模停运，航空货运运力仍很主要。失去大量客机腹舱的运力之后，2020年收益大增40%，2021年收益将在2020年基础上继续增进5%。2021年，航空货运收入将占行业总收入的三分之一，大大优于历史上航空货运收入的占比(通常仅为总收入的10-15%)。然则，航空货运的优异显示无法抵消客运收入的暴跌。

　　成本：航空公司削减成本速率不及收入下降速率。近期，油价和基础设施成本令人担忧。

　　燃油：航空煤油成本在2020年降至每桶46.6美元。然而，随着经济回暖，燃油成本也在上升。2021年航空煤油的平均价钱将攀升至每桶68.9美元，靠近2019年的平均价钱，即每桶77美元。

　　非燃油成本：由于运力大幅下降，牢靠整天职摊激增，导致2020年非燃油单元成本上涨了17.5%。随着2021年运力增进和航空公司继续削减成本，非燃油单元成本有望下降15%。“机场和空中导航服务提供商显露一些令人担忧的迹象。例如，伦敦希思罗机场试图通过扩大其羁系成本基础来填补疫情所造成的损失。我们与互助同伴一样深陷危急，相互填补损失不是解决之道。我们都需要勒紧裤腰带。羁系机构需要接纳行动消除垄断行为。”沃尔什先生指出。

　　运力：运力的恢复速率可能会慢于需求。由于债务和燃油价钱的压力，航空公司只能选择谋划能发生正向现金流的服务。合并思量航空货运和客运量，2021年整体加权载客/货率将略微上升至60.3%，但显著低于2021年盈亏平衡所需的66%，只管运营的现金成本已可收回。

　　区域显示

　　有较大海内市场与主要依赖国际运输的区域之间，存在显著差异。亏损最高的区域是欧洲(亏损222亿美元)，其中仅有11%的运输量来自海内客运需求(RPK)。而北美(亏损50亿美元)和亚太(亏损105亿美元)均有较大的海内市场(划分为66%和45%)，亏损相对小得多。‘’

　　北美航空公司最有可能行使快速疫苗接种促进美国海内旅行，以及强劲的经济苏醒推动航空货运需求。其亏损降至所有区域中最低，占总收入的2.7%。2020年净亏损占总收入的26.8%。

　　欧洲航空公司高度依赖国际游客收入，海内市场客运需求仅占11%。除病毒检测外，疫苗将在重新开放国际旅行中施展主要作用。预计疫苗接种不均将限制今年开放的国际市场数目。欧洲较慢的疫苗接种也将限制主要的欧洲内部市场和北大西洋航线的苏醒。净亏减缓速率预计将是主要区域中最慢的。该区域航空公司的净亏损预计将在2021年下降到收入的23.9%，优于2020年(占总收入的43%)。

　　亚太航空公司45%的客运需求来自海内市场，并将受益于中国海内市场苏醒以及航空货运在该区域的主要职位。预计净亏损将从2020年收入的31.1%降至今年收入的8.8%。

　　中东航空公司将从海内市场相对快速的疫苗接种进度中受益。然而，由于海湾区域航空枢纽通往许多新兴经济体的蹊径继续受到旅行限制，苏醒遭遇阻碍。预计2021年净亏损将占收入的13.8%，优于2020年(占收入的28.9%)。在最低亏损区域中名列第三。

　　拉丁美洲航空公司优势在于，其客运需求的近一半(48%)来自海内市场，稀奇是巴西本土市场。2020年亏损相对较大，以及该区域某些区域的疫苗接种速率缓慢。预计今年海内旅行收入的增进将使净损失削减三分之二以上，预计净亏损将从2020年收入的80.1%降至今年收入的20.4%。

　　非洲航空公司将因疫苗接种速率缓慢而拖累国际旅行苏醒。由于14%的客运需求来自海内市场，压力倍增。经济增进相对孱弱也将抑制旅行需求回弹。只管云云，预计今年净亏损将下降，从2020年收入的32%降至今年收入的24%。

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