又一家民营航空正式易主。

9月16日，青岛城投团体与南山控股举行青岛航空股份有限公司战略重组交接仪式，青岛航空从全资民营航空企业正式转型为全资国有企业。

今年上半年，全球民航遭受亘古未有的打击，大批航空公司巨亏，数十家国外航司停业，海内多家上市航司的半年报也大多录得亏损，而大股东资金实力不强的民营航司压力更大。

从民营到国有

青岛航空于2013年6月6日获得中国民用航空局批准筹建，2014年4月26日首航。

2019年12月，青岛城投团体与南山控股及其关联公司签署《航空板块收购框架协议》，对南山团体航空板块相关资产举行收购，包罗青岛航空、南山公务机、山东南山国际航行有限公司三家公司的股权以及关联债权净额，另有公务机两架、青岛南山美爵度假旅店北楼衡宇所有权及对应土地使用权。

拟购置上述资产的青岛城投团体，是青岛市国资委旗下的企业。

在签署上述协议后，青岛航空便进入南山团体和青岛政府过渡共管阶段，在履历资产评估、内部报批以及民航局等主管部门审批之后，今日青岛航空召开交接大会，意味着青岛航空正式易主，南山团体彻底退出青岛航空的治理。

据记者领会，青岛航空的法定代表人已由来自南山的陈爱君变更为来自青岛城投团体的副总高玉贞，公司的董事会也举行了改组，南山团体退出，三位青岛城投治理层进入。

多位知情人士对记者透露，在接手青岛航空等资产后，青岛市政府仍希望寻找外部投资者参股，配合运营青岛航空、南山公务机等资产，合作方更倾向于有履历的航空业者，毕竟在现在的航空市场中，要想连续运营一家航空公司也不是一件容易的事。

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凭据南山团体此前公布的财务报告，停止2018年12月末，青岛航空净利润亏损1617万元；停止2019年9月末，青岛航空净利润亏损1.3亿元。

现在，青岛航空共有26架飞机，开通了70余条海内航线和20余条国际航线。青岛航空示意，将以此次重组为契机，进一步明确谋划目的偏向，构建起“驻足青岛、面向东北亚、辐射海内、毗邻东南亚”的区域枢纽航线网络，力争早日实现上市。

疫情加速民航重组

除了青岛航空，黑龙江省哈尔滨市中级人民法院日前也公布关于龙江航空有限公司98%股权对应股东部门权益价值项目（第一次拍卖）的通告，拍卖龙江航空股东部门权益价值项目(哈尔滨亚翔航空建设投资有限公司持有的61%股权、哈尔滨湘玉金制品销售有限公司持有的37%股权，共计98%股权)。

在此之前，云南的一家民营航空瑞丽航空，也与无锡市交通团体签署股权转让框架协议，瑞丽航空的大股东景成团体希望出售控股权。

更早时刻，海内第一家飞上天空的民营航空奥凯航空，母公司层面已经有了央企华电团体和香港上市的房地产企业远洋团体介入，另一家民营航空红土航空，也获得了湖南省政府旗下基金的投资。

“近年来，一方面为了提升平安运行水平，几乎没有新的干线航空公司获批；另一方面为了生长地方经济，许多地方政府又都想要有自己的航空公司。”民航业内人士林智杰对记者指出，以是“壳资源”越来越值钱，多家小型航司都在思量易主和迁居。

而回看2004年到2006年那一轮飞上天空的民营航空公司，除了基地位于上海、已经上市的春秋航空和祥瑞航空，东星航空、翡翠航空已经注销，鹰联航空则早已由国资控股，变身成都航空。

“近年来多家航空公司易主，主要由于民航业是一个资源壁垒和规模壁垒双高的行业，对于中小航司来说，资源不足、规模有限、运营压力大，要想赚钱并不容易，而一旦进入油价高、汇率贬或是市场需求乏力的下行周期，吞并重组也将是生长的一定。”林智杰指出，而在疫情时代，航空公司基本上每个月都亏钱，中小航司可能天天都亏钱，现金流面临更严重的磨练，若是疫情连续，可能会有更多的航司自动介入或被动介入此轮并购重组潮。

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