8月的最后一天，海内四大航空公司的中期财报姗姗来迟。不出所料，无论是国航、南航、东航照样海航，每一家航司亏损得都很惨，收入同比所有砍半，利润共亏365亿元，仅半年时间幸亏比最差年景2008年整年亏损额还要高一倍。

实在中国航司不算是最惨的，美国四大航空公司亏损额比中国高了一倍不止，到达148亿美元。根据国际航协的估量，2020年全球航空公司将亏损843亿美元，净利润率下降20.1％。收入预计只有4190亿美元，比2019年下降50％。也是数十年来业绩最糟糕的一年。

面临云云严重的财政显示，航司们该若何自救？逆境之中我国航空公司展示出壮大的韧性和创新力，尤以东航最为醒目。从“随心飞”到“空铁联运”，一家国有航空巨头竟能一再引领行业创新之风俗。

大象转身背后，事实隐藏着什么隐秘？

统一片天空差别显示

9月3日，国际航协披露今年7月份全球航空客运需求连续走低，同比下降79.8%。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克哀叹7月份需求危急连续，几乎没有获得缓解。“由于五分之四的航空游客留在家中，航空业在很大程度上仍然处于瘫痪状态。”他指出，政府重新开放疆域后又关闭，或者作废隔离措施后又重新实行，许多消费者因缺乏信心无法制订旅行设计，航空公司也无法重新制订航行设计。

相比较之下，中国航空市场近两月的显示，可算是“稀奇”。在全球各国7月份海内客运量同比下降57.5%之时，中国仅下降28.4%，载客率也上升至74.4%。海内市场显示仅次于俄罗斯。

中国8月和9月份的数据可能会更好。

9月3日周韵要搭乘上海飞北京的航班出差，她发现除了航班客座率没有如以往那么爆满外（客座率目测七成左右），虹桥机场的人潮已与疫情前无异，航司贵宾室更是人满为患。

统一天，恰值国务院宣布十一黄金周放假放置，家住广州的辛灵立刻为全家“十一”游西藏预订机票，此前她已经买了两套东航的“随心飞”，正好兑换上响应航班，可当她订完大人的机票，电话预订6岁女儿的机票时，悲伤地发现，统一航班的经济舱座位已在她电话相同的短时间内所有被抢光，仅剩公务舱。

记者从携程等机构领会到，今年国庆中秋连休八天，压制了9个月的出游需求或许会集中发作，十一有望迎来今年首个旅游岑岭和消费黄金周。“这两天疯狂上单，很久没有看到这种情景了。”一位携程门店雇主示意，黄金周盈利已然展现。另据携程数据，在海南、四川、云南等热门目的地，国庆自由行产物预订环比9月同期增进100%以上。

此时的繁荣，与二三月份相比，已是天壤之别。

“那时机场人稀奇少，空荡荡的。”周韵记得自己3月尾出差时，出于对疫情的忧郁戴着两个口罩坐飞机。在虹桥机场事情的苏明则清晰记得4月8日武汉解禁后第一个航班抵沪，机上走出多名穿着雨衣或防护服、戴着一次性手套的搭客。

3月到5月，只管我国疫情已经控制住，各地也最先复工复产，但因多项政策限制，人们的出行意愿依旧低迷，跨省旅行仍比较少。即便航空公司逐步恢复运力投放，客座率也很难提升上去。

中国民航局航安办副主任吴世杰先容，今年1-6月份，我国民航全行业共完成运输总周转量319.1亿吨公里，为去年同期的50.8%。其中，海内、国际航线划分完成207.4亿、111.7亿吨公里，划分为去年同期的51.4%和49.8%。全行业共完成游客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。其中，海内、国际航线划分完成1.4亿人次和851.9万人次，划分为去年同期的48.6%和23.5%。

客源少了一半多，飞机、机场用度、职员等成本却还在，一出一进的悬殊落差，马上让各航空公司的中期财政讲述收录惊人的亏损。

据四大航财报，海航控股上半年营业收入为117.11亿元，同比下降66.57%。扣非净亏损97.24亿元，同比下降17105%。中国国航上半年营业收入为296.46亿元，同比下降54.61%。扣非净亏损95.97亿元，同比下降417.20%。东方航空上半年营业收入为251.29亿元，同比下降52.7%。扣非净亏损87.87亿元，同比下降662.55%。南方航空上半年营业收入为389.64亿元，同比下降46.58%。扣非净亏损84.18亿元，同比下降687.03%。

也就是说，四大航半年亏了365亿元，相当于天天亏两亿元。坐以待毙的下场，生怕就是停业。眼见数月内20多家外洋航空公司停业整理，痛定思痛，海内航司最先努力作为，尤其是东航。

“针对生产要素之变，要做到创新驱动。”6月30日，东航内部复盘上半年谋划情形时，东航团体一把手说道。

随心飞效应

翻看四大航空公司的半年报，21世纪经济报道记者发现，东航治理层在做上半年谋划情形讨论与剖析时，花了不小的篇幅论述若何精准施策稳固谋划，其中就包罗连续发力创新产物营销。

东航财报显示，该公司在全行业率先推出“定制包机”，服务复工企业跨区返岗，部门区域海内航班率先恢复跨越八成。连续优化收益治理，推出智能化运价管控系统。努力拓展辅营产物，推出一人多座等产物，增加了预付费行李销售航线局限，着力提升辅营收入。推出“东方万里行”新会员系统，推出“积分 现金”支付的“东航钱包”，厚实会员积分使用场景……诸多行动中，最引爆关注的即是随心飞系列。

“客座率最惨的时刻，好的航线也许50%～60%，差的只有20%、30%。”东方航空客户委员会副总经理上官雪民回忆道，5月有一次团体治理层开会讨论，与其让运力空飞，能不能拿出来引发群众的消费心理。“纵然我们在这里赚不到钱，能够少亏一点，让其他行业活起来也行。”

有了高层的大力支持，上官雪民所在的部门——客户委员会立刻着手精算已往三年多条航线差别时间收益情形，剖析拿出哪个时段的客票出来让利做促销，最终选定周末随心飞产物。“周末时段的航班客座率最差。”上官雪民坦承东航急需提升周末时段的客座率，因此内部一致同意先用周末时段试水。

6月18日，东航正式推出了周末“随心飞”产物。消费者只要支付3322元，就可以在今年年底前任何一个周的周六周日无限次兑换东航和上航的海内航班经济舱。

东航上下完全没想到该产物一经推出，便在消费者群体引发强烈反响，东航APP的购置入口一度被挤爆宕机，甚至二手货网站闲鱼上也最先有许多黄牛加价倒卖“随心飞”，需求之火爆可见一斑。

东航探路后，其他航空公司迅速跟上，停止现在，已有包罗南航、海航、川航等15家海内航空公司放出林林总总的随心飞产物，有的是限制周末时间用，有的是限制早晚时段的航班，有的是服务于某区域市场，有的卖点是升舱和贵宾休息室的体验，有的则加上免税购物的营销，八仙过海各出奇招。

出境游“冰封” ，旅行社“由外转内”闯出一片天

除了航空公司，各OTA平台也纷纷加入“随心飞”市场角逐，飞猪的“66元飞天下”套餐，携程、去哪儿网团结奥凯航空、青岛航空、瑞丽航空配合推出的“周周小长假”，以及同程推出的“任我飞”套餐等，每个套餐的推出都引发市场的抢购，多重作用下，中国老百姓的出行消费热情终于点燃了。

很快，7月和8月的数据有了显著变化。以虹桥机场为例，今年3月-6月虹桥机场的海内出港游客量划分为46.8万人次、62.9万人次、98.6万人次和115.1万人次，海内进港游客量划分是55.8万人次、67.1万人次、106.2万人次和119.1万人次，而到了7-8月份，海内出港游客量很快攀升至153.7万人次和159.3万人次，海内进港游客量也到了159.2万人次和169.7万人次。其中7月的游客量增幅最为显著，其中重要原因应是各种随心飞的刺激效果。

吴世杰先容道，7月份，民航运输生产继续出现回升态势，共完成运输总周转量68.8亿吨公里，同比下降39.3%，降幅较上月收窄3.4个百分点；完成游客运输量3910万人次，同比下降34.1%，降幅较上月收窄8.3个百分点。

飞友科技最新公布的《2020年8月民航运营讲述》也显示，在暑运动员下，8月中海内地航线航班执行量继续保持平稳态势，整体已与去年同期靠近持平，且8月平均客座率约72.74%。中海内地机场8月日均起降跨越28000架次，较7月环比提升12%。8月单日最高已靠近2018年的日均起降水平。有6家万万级机场8月出港航班量较去年同期实现正增进，其中三亚机场恢复情形最好，航班量是去年8月的112%。另外另有34家万万级内地机场8月出港航班量恢复至去年同期八成以上。

航司与OTA的“随心飞”套餐，不仅仅加速了航空市场的回暖，也刺激了旅店、餐饮、租车、旅游等相关消费，动员了相关产业链苏醒措施。

罗兰贝格全球合伙人于占福以为航司的随心飞，更大的意义在于航司不是选择守候，而是最先自动投石问路，自动侦测，自动判断，甩掉被动而选择自动，“这是‘后疫情’时代航司更为具有突破意义的一个转变。”

作为尝鲜者的东航，收获的市场回报亦十分显著，21世纪经济报道从飞友科技获得的数据显示，东航6月份的航班量为39712班，客座率到达68.5%，但在7月和8月，不只航班量暴增至50295班和57610班，客座率还升至74.1%和75.0%。

随心飞的乐成试水，提振了东航上下创新的动力，东航内部人士向记者透露，6月30日，东航团体在内部中期业绩会上示意，要深度挖掘航空市场需求，深入研究非接触经济和增值服务，创新客运产物系统，在通例服务项目上做减法，在新型增值服务上做加法，推出更多叫好又叫座的机票产物和服务产物，开发类似“周末随心飞”等机票预售产物，连续引爆市场热度，激活蛰伏需求。

因此，周末随心飞之后，东航陆续推出了“早晚随心飞”、“西域无限飞”等产物，上官雪民示意，随心飞的组合模式另有区域市场、黄金时段等多种选择，将视市场情形推出。

空铁联运破局

如果说“随心飞”只是在营销层面上举行创新，东航牵手国铁的行为则可能影响深远，而且这一创新是能引发全行业追随的行为。

8月25日七夕那天，东航和国铁团体突然官宣，东方航空APP和铁路12306APP周全实现系统对接，“空铁联运”产物正式上线。游客可通过任一方的APP，一站式购置东航、上航航班与高铁车次组合的联运客票。

在笼罩区域方面，此次“空铁联运”一期产物以上海虹桥国际机场、铁路虹桥站为焦点枢纽，开通江、浙、皖大部门都会经上海前往东航海内各通航都会的双向联运；未来，联运中转都会还将逐步拓展到北京、广州、深圳、成都、南京、杭州、武汉、西安等多个重点都会。

区别于以往游客需要划分在航空、铁路购票端口预订机票、火车票的购票方式，此次“空铁联运”产物推出后，游客可根据意愿，自行选择航班与高铁举行自由组合，在APP上轻松完成所有预订流程。

上官雪民指出，这一次互助，不仅是两家企业自有销售平台第一次实现接口对接，也是中国民航和高铁销售平台首次实现互联互通，真正实现了铁路车次、航班信息的数据共享。

所以于占福以为东航与国铁团体的售票系统的正式深度对接，是近年来一直在以各种形式推动的空铁联运的最具有突破意义和里程碑意义的一步。

21世纪经济报道从靠近12306消息人士领会到，已往几年，包罗国航、南航、东航在内多家航空公司都曾与国铁团体相同过希望杀青“空铁联运”互助，甚至携程等OTA也前往秘商，人人都希望对接上12306系统。但12306自己数据量和成交量伟大，系统义务繁重，分身乏术，只能从中选择一家试点蹚蹚水。

这么有战略意义的互助，缘何又是东航抢了头筹？

“我们的高层真的很有韧劲，做了很多年事情。”一位不愿签字的东航内部人士向21世纪经济报道透露，早在2012年底武广高铁开通后，刘绍勇就去乘坐高铁体验，回来后跟该团体高管示意，高铁只管会给中短线航程的航空市场带来严重的挑战，但航空 高铁会是新的市场时机，因此东航方面努力地与铁路部门对接，追求互助，最初是在上海铁路局方面破局，推出“空铁通”产物，但这款产物并没有真正实现双方销售系统的对接。

经由多年磨合，2019年9月25日，大兴机场正式投运那天，刘绍勇上午参加完大兴机场的流动，下昼就去国铁团体签署两个团体的战略互助协议，其中就包罗了此次创新联运产物和联程售票的构想。

“董事长回来追着我们落实战略协议。”上官雪民回忆道，在双方高层的推动下，东航与12306为双方直销平台的周全开放和对接，最先了系统互联的手艺攻关，麋集梳理服务流程规范，进一步优化服务细节。他透露，双方互助的历程，也是民航与铁路两类交通运输企业相互领会相互的手艺接口标准与客票规则的历程，双方磨合乐成后，12306往后能很快对接上其他航空公司的接口。

上官雪民透露，东航和国铁双方制订了三步走战略。第一阶段是搭客可以在双方的App上自由选择飞机 火车的行程，随后运转成熟了，东航和铁路会配合设计定制联程方案。第三阶段是在推荐联程方案基础上，空铁双方选择最优班次，给予价钱优惠、特殊积分赠予、答应特定服务等，也就是说营销和推广都一起做。

“交通部和民航局也在亲切关注我们双方的试点，视效果拟向全行业推广。”上官雪民向21世纪经济报道透露，两大客运系统售票系统的直通直连，率先在虹桥综合交通枢纽举行实验一体化出行场景，未来可在更多机场 高铁的复合交通枢纽上实现。好比北京大兴国际机场、成都双流机场以及浦东机场复合交通枢纽等。

现在，航空业数字化转型的浪潮正扑面而来。人工智能、大数据、云盘算、物联网的应用正在成为航空公司数字化转型的主旋律，疫情更是加快了转型措施。

东航只是加快了脚步跟上，其他航司呢？

第一时间GET商业空间产业最新资讯 下载迈点APP

扫一扫下载APP

北京租赁市场迎“迟来的旺季”，成交量达年内峰值