在疫情的伟大打击下，民航业的运输谋划状态备受关注。7月10日，民航局在7月份例行新闻发布会上，周全披露了今年6月及上半年航空客运、货运、营收等方面的多项重磅数据，其中，国际货运呈爆发式增进、游客运输量增速上升以及行业整体减亏等均颇具看点。由此，不仅反映出航空企业的生计现状，也为下一步行业生长新趋势和政策培植偏向作出了指引。

游客运输量：6月增速较上月提高10.2%

对于最能反映行业“活力”的游客运输量状态，民航局航安办副主任吴世杰先容，6月全行业共完成游客运输量3073.9万人次，虽同比下降42.4%，但增速较上月回升10.2个百分点。自2月以来，民航游客运输同比增速逐月回升，6月游客运输量同比增速较2月提高42.1个百分点。分航线看，6月海内、国际航线划分完成3059.9、14.0万人次，划分恢复至去年同期的64.7%和2.3%。

整体来看，今年上半年，全行业共完成游客运输量1.5亿人次，为去年同期的45.8%。其中，海内、国际航线划分完成1.4亿人次和851.9万人次，划分为去年同期的48.6%和23.5%。

同样值得关注的是，6月，民航业运输飞机日行使率到达6.2小时，较上月提高0.8小时，正班客座率和正班载运率划分到达70.3%和67.6%，较上月划分提高1.9和1.5个百分点。上半年，全行业运输飞机日行使率为5.2小时，正班客座率和正班载运率划分为68.6%和64.3%。

国际货运：每周航班量较疫情前增添135.7%

在客运量漫步恢复的同时，我国国际航空货运能力则大幅提升。“疫情发生前，我国与31个国家的75个境外航点保持定期货运航班航行，每周运营货班1014班。而今年6月，我国已与45个国家的105个境外航点保持定期货运航班航行，凭据航班设计，中外航空公司平均每周执行定期货运航班2390班，比疫情前的每周1014班增添135.7%。”民航局运输司副司长靳军号示意。

据了解，疫情发生后，我国货运航线运营也曾一度受到较大影响，运营航班量和网络覆盖面泛起下降，至2月中旬，我国货运航班连通的国家数目和境外通航点数目划分降至26个和68个，每周运营货班降至788班。随后，主管部门通过各项政策措施的激励，货运能力获得大幅提升，此外，暂且货运航班量也成倍增进。3月-6月民航局每月划分批复全货机加班包机1794班、2225班、2083班和1521班，同比划分增添401.1%、476.4%、578.5%和541.8% ，实现了爆发式增进。

五位行业高管：后疫情时代，旅游业还能活下来

其中，“客改货”对运输量提升施展主要填补作用。靳军号先容，多家航空公司行使大量闲置客机开通了“客改货”加班包机，在全货运航班基础上，3月-6月分外新增“客改货”航班划分为988班、3619班、4625班和2539班，占新增货运航班总量的比例跨越50%，很大程度上填补了当前货机运力不足的问题。

“现在，国际邮件快件积压问题显著缓解，国际航空紧要重大运输保障有力，”靳军号称，“下一步，民航局将继续凭据国家和行业生长需要，继续落实和优化促进货运生长的各项政策措施，提升我国国际航空货运能力。”

企业谋划状态：二季度整体减亏38.5亿元

由于疫情对民航业谋划造成伟大打击，民航局运输司副司长靳军号也坦言，疫情曾导致民航运输生产急速下降，经济效益大幅下滑，2月份行业亏损246亿元，创历史单月最大亏损纪录。不外，随着海内疫情防控取得阶段性主要功效，天下复工复产复商复市稳步推进，航空市场需求逐渐恢复，企业效益形势连续向好，民航行业亏损逐月削减，6月份亏损76.2亿元，较2月份减亏170亿元，较5月份减亏38亿元，其中航空公司、机场划分较上月减亏15.3亿元、 2.1亿元，中航信、中航油、中航材三大保障企业整体利润较上月增添20.6亿元。整体来看，二季度行业整体亏损342.5亿元，较一季度减亏38.5亿元。

据先容，为促进行业稳定生长，民航局与相关部门相同协调，在前期出台的16项扶持政策基础上，在财政支持、行业政策、货运政策等方面，又出台8项扶持政策，为企业纾困。财经政策方面，落实民航生长基金补助货运生长政策，停止5月尾，民航企业收益约31.4亿元。在行业政策方面，民航局继续优化航线航班允许治理，简化航线航班审批程序、时刻协调程序等，货运政策方面简化运力引进审批，加大航权时刻政策支持力度，增强基础设施和信息化建设，增强航空货运枢纽机场海关能力建设。一揽子“16 8”项政策，给航空公司年减失期100亿元。

“下一步，民航局将加大宏观政策扶持力度，引发市场主体自身活力。” 靳军号示意。他进一步先容，详细行动包罗，进一步落实‘16 8’支持政策，确保资金尽早到位，积极争取国家层面新的支持政策；以优化营商环境为牵引优化政务服务，继续精简行政允许事项，梳理疫情防控以来在航线航班审批、时刻设置、航行设计治理、基建项目治理等方面好的做法并固化；修订完善飞机引进治理办法，进一步优化事情流程，缩短解决时限；进一步铺开具备竞争条件的海内航线运价；以安全为导向，适当放松航空公司分公司设立门槛；分级分类开展基于运行风险的无人机适航审定，促进无人机产业生长；进一步扩大准入开放，动态调整外资准入负面清单、跨境服务负面清单和市场准入负面清单，深入推进‘证照星散’等审批改造试点，推动海南自由贸易港试点第七航权政策落地奏效。”

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