20世纪20年代是纽约市商业，蓝冠线路尤其是曼哈顿商业的变革时期。东42街中央车站的重建点燃了曼哈顿中城的资本主义革命。这种建筑和商业的繁荣把铁路终点站周围的地区变成了美国资本主义的中心。

 

300年来，曼哈顿下城一直主宰着这座城市的经济生活。但在20世纪20年代，曼哈顿中城突然发生了翻天覆地的变化，从一个商业闭塞之地变成了一个商业区，其影响力和影响力堪比华尔街。

 

重新想象一个铁路调车场。

 

促成这一转变的动力是1913年在东42街建成的中央车站(Grand Central Terminal)，这里曾是范德比尔特准将(Commodore Vanderbilt)的大中央车站(Grand Central Station)所在地。纽约历史上最严重的火车事故引发了中央车站工程的启动。

 

一辆通勤列车在车站一条烟雾弥漫的隧道里飞驰，撞上了另一辆未进入铁路调车场的列车的尾部。司机没能看到警示灯。大屠杀是可怕的，州立法机关强迫拥有该车站的纽约中央铁路公司对其以前的蒸汽机车进行电气化。

 

威廉j . Wilgus铁路公司的首席工程师,负责的电气化列车和轨道的埋葬,然后说服纽约中央公司建立一个新的先进的终端,一个伟大的人运行机器——建筑shop-lined地下通道到城市的地铁系统和相邻的酒店和商业建筑。

 

威尔格斯走得更远，在新航站楼周围设计了一座微型城市。半个世纪以来，一个巨大的火车场从车站向外呈扇形展开，蓝冠线路从第42街向北延伸至56条街道，长达近四分之三英里(约合1.6公里)，淹没了十字路口，迫使行人在铁栈道上穿过院子，冒着滚滚浓烟和灰烬。

 

威尔格斯把这个问题看作是一个机会，他建议纽约中央铁路公司在旧铁路场所在的地方把土地租给商业建筑商，修建一条新的公园大道。这将是在新航站楼无烟隧道的屋顶上。

 

1927年，工程竣工。用泽尔达·菲茨杰拉德(Zelda Fitzgerald)的话来说，重建后的公园大道“笔直得像一道阳光”，两侧是设计严谨的高层公寓楼，它们是世界上第一座为永久居住而建造的摩天大楼。纽约中心通过向房地产开发商出售“空中权”——这在当时还是一件新鲜事——实现了这一目标。房地产开发商建造的新古典主义公寓楼，如今依然矗立在纽约的梦之街(Street of Dreams)，这是美国最高档的住宅飞地。

 

用威尔格斯(Wilgus)的话来说，“财政收入来自空中”，纽约中心(New York Central)把它那难看的铁路堆场——一个城市的眼中物——变成了一个商业和住宅区，当时被称为“终端城”(Terminal City)。几乎被人们遗忘的是，工程师威尔格斯也是一位富有灵感的城市规划师，也是今天曼哈顿中城的奠基人。

 

威尔格斯的终点站为汽车、火车和人的高效移动提供了条件。一条高架路，或称高架桥，横跨东42街，与环绕航站楼的“环形”道路相连。1927年竣工时，这条路南北走向。从北公园大道进入或离开的车辆都要经过拱形的入口，这些入口直接通向纽约中心的新总部大楼。这座金碧辉煌的建筑完工于1929年，是世界上第一座“穿越”建筑。

 

新公园大道的许多居民都是来自第五大道的移民，第五大道也在经历着翻天覆地的变化。

 

建造了纽约中央铁路的范德比尔特大亨们的遗孀们，把他们在第五大道(Fifth Avenue)上的豪宅卖给了本杰明·温特(Benjamin Winter)和弗雷德里克·布朗(Frederick Brown)等房地产投机者。第五大道是位于从42街到中央公园的“范德比尔特胡同”两旁的城市城堡。这些女性搬到了公园大道(Park Avenue)上的豪华公寓酒店，那里更容易维护。