凭据国际航空运输协会（IATA）对COVID-19影响航空公司的最新估量，航空业预计将损失2520亿美元的客运收入。航空公司本周的预算也比3月初预计的1130亿美元增加了一倍多。

国际航空运输协会示意：由于没有考虑到现在全球大部分地区普遍执行的旅行限制，以是预算猛增，若是这些限制连续3个月，代表全球航空需求将下降38%。

追求金融救助以制止“团体停业”

这也是为什么航空公司一直在呼吁国家援助的缘故原由。美国参议院刚刚投票通过了580亿美元的救援设计，其中的一半是用于支付75万雇员人为的补助金。

国际航空运输协会随后公布了最新的情形展望，并呼吁亚太地区18个国家的政府“为航空公司提供紧要支持”。但其他政府则不太愿意。好比英国，它们要求航空公司从其他商业渠道获得收入。

此前，维珍大西洋航空（Virgin Atlantic）和易捷航空（EasyJet）等航空公司都曾要求海内政府介入援助，英国航空（British airlways）母公司IAG等其他航空公司则在3月中旬示意，航空公司需要“自助”。

国际航空运输协会示意，若是没有金融救助，航空公司将可能“团体停业”，这将会影响价值链上6500万雇员。

值得注意的是，国际航空运输协会提到了“价值链”，这是由于它在已往一周里受到了一些中介机构领域的重大指斥，似乎是由于它采取了伶仃的自救行动。

旅游价值链的多米诺骨牌效应

不到一周前，法国《回声报》刊登了一封旅行社写给国际航空运输协会首席执行官亚历山大.德朱尼亚克的公开信，这封公开信指责国际航空运输协会由于对旅行社有关账单和结算设计（BSP）仍坚持原有限期。

这封信来自Mister Fly的团结创始人兼总裁尼古拉斯.布鲁梅洛，信中说虽然机构界正在起劲跟上作废和报销的措施，但国际航空运输协会仍在维持3月31日BSP付款的最后限期。谈到旅行社必须遵守的决议时，旅行社接着说：“由于你们有决议我们生死的权力。这也就是所谓的专政。”

国际航空运输协会在给代理商的开端回答中示意，若是延伸付款限期，报销将被推迟。且由于我们在出票时必须支付票款，以是你们必须用一切可能的设施套取现金。

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然而，许多代理商越来越忧郁，由于航空公司会拖欠他们钱，导致他们不再有资金进入。这封信还提醒国际航空运输协会，虽然欧盟委员会指示航空公司以现金方式退票，但航空公司则示意正在刊行不能退票的信用票据。

若是需要进一步的证据来证实整个旅游价值链的处境有多绝望，Amadeus和Sabre就是很好的证据。由于COVID-19的影响，在已往几天它们都宣布了大额的成本削减措施。

Sabre宣布削减2亿美元以减轻病毒的影响；三天后，Amadeus宣布了自己的措施，其中就包罗3亿欧元的成本削减设计。

欧洲游说组织EU Travel Tech示意，它将代表其成员（如Amadeus、Travel port、Booking.com、Expedia Group、Sky scanner、Trip advisor）争取国家救助。其成员公司介入了旅游供应商的营销、分销和支持，其中许多公司正遭受与其航空互助伙伴类似的营业衰退。

航空公司利润率远比想象的低

另一个有趣的因素是，国际航空运输协会的态度是，“若是我们没有一个可行的航空业苏醒措施”，全球经济苏醒也将受到限制。

一些金融界人士指出，即使是在形势好的时刻，航空公司的利润率也很低，成本也很高，竞争环境也很猛烈。

投资专家伊恩.贝泽克在其关于追求Alpha的专栏中弥补道，航空业“容易受到林林总总的弊病的影响，包罗但不限于自然灾害、恐怖主义、油价打击，以及现在的流行病。” 同时还指出“全球许多/最主要的航空公司最终都将与政府互助伙伴（可能是多数股东）互助。” 例如，意大利政府已经示意将控制意大利航空公司。

福特汉姆大学企业停业法教授理查德.斯奎尔还提到私人投资者杰里米·雷珀，他示意各国政府对航空公司采取了强硬的态度—— “以资源换取大块肉”。

不确定的未来

旅游业没有人能展望这一切的了局，这和我们以前看到的情形差别。

冷静下来，企业必须继续谋划。否则，会有更多的失败，但也会有整合，甚至可能会有整个旅游价值链的彻底重组。

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