虽然受疫情影响，邮轮营业停摆，不外在此期间，海内旅游企业并未住手结构邮轮产业的脚步。5月19日，北京商报记者从中国旅游团体方面获悉，厦门港务控股团体、中国远洋海运团体有限公司、中国旅游团体举行“云签约”，启动邮轮产业互助项目，并设计在厦门国际邮轮母港片区打造海内首个高端邮轮免税综合体。实际上，不仅仅是在邮轮免税方面，对于国产邮轮产业结构，中国旅游团体早已显露“野心”，其中就包罗该团体和中远海运团体互助运营的首艘自主豪华邮轮“鼓浪屿”号。在业内人士看来，随着厦门等一些旅游都会航次的逐渐增添，邮轮免税领域将成为这一区域待开发的蓝海。不外，当前邮轮免税的生长也面临诸多挑战，一方面受到邮轮市场低迷的限制，另一方面，若何增强邮轮免税商品的竞争力也是必须要思索的。

30亿项目落地厦门

“免税＋邮轮”，两个旅游热词再次叠加亮相民众视线。针对此次落地厦门的海内首个高端邮轮免税综合体，中国旅游团体相关负责人向靠山商报记者先容，希望能由三家配合打造这一项目，但详细怎样落地、设计及操作模式还需进一步推进。

据领会，凭据现在中国旅游团体与中国远洋海运团体有限公司以及厦门港务控股团体互助“云签约”的《配合生长邮轮产业的周全项目互助协定》，该邮轮免税综合体项目将设计总投资30亿元，是集免税购物、邮轮文化、邮轮体验、餐饮娱乐为一体的海内首个首个高端邮轮免税综合体。

凭据公然资料显示，在此之前，厦门国际邮轮母港已最先建设都会最大综合体“厦门海上天下”，并涉及口岸、航运、旅游、商业、旅店、会展、文化、娱乐等诸多产业，总投资超160亿元。此外，厦门港务控股团体相关负责人还先容到，厦门国际邮轮母港下一步将开展邮轮运营、邮轮物供、母港建设、免税商业、金融服务、人才培养等方面的营业，加速口岸产业转型升级。

在业内人士看来，此次厦门国际邮轮母港融入邮轮免税营业，与近年来该区域口岸不停提升的综合实力有关。据公然数据显示，2019年厦门国际邮轮母港接待邮轮136艘次，同比增进41.67%；出入境游客达41.37万人次，同比增进超27%，两项纪录均创厦门港历史新高，其中，接待母港邮轮艘次在天下排名第二，游客吞吐量在天下排名第四，顺遂进入“第一梯队”；加之怪异的地利条件优势，厦门也成为各家邮轮的“战场”。

北京第二外国语学院中国文化和旅游产业研究院高级研究员王兴斌剖析指出，近年来厦门口岸接待量有所提升，并于去年年底开拓了厦门至香港的邮轮航线，与天津，青岛等口岸“职位相当”，成为我国东部沿海主要的旅游口岸之一。而此次加码邮轮免税营业，也意味着厦门将把眼光进一步瞄准邮轮入境客。

中国旅游团体的邮轮野心

作为海内最大的旅游企业，中国旅游团体的“野心”并不仅仅限于邮轮免税营业，早在此之前，该企业就流露了想要涉猎邮轮全产业的想法。

多家邮轮公司因资金压力巨大裁员

2019年9月，中国第一艘自主运营的豪华邮轮“鼓浪屿”号从厦门首航，该船也成为中国旅游团体在邮轮领域的一次“精彩亮相”。据悉，“鼓浪屿”号是星旅远洋国际邮轮有限公司（下简称“星旅远洋邮轮”）旗下首艘豪华邮轮，而星旅远洋邮轮公司正是由中国远洋海运团体和中国旅游团体配合出资打造的。

除了海内首艘豪华邮轮，在西沙旅游邮轮线路上，中国旅游团体也一直独占鳌头。据悉，该团体旗下运营的“南海之梦”一直谋划三亚-西沙航线。在业内人士看来，正是依附自身“国企”的身份，中国旅游团体也想要在外资邮轮巨头云集的海内邮轮市场分得更多的市场份额。

“随着我国邮轮市场的生长，对本土邮轮的需求和呼声也不停在扩大，此时加码邮轮，是一个很好的契机。”王兴斌示意。据领会，一直以来，我国的邮轮旅游运营、大型豪华邮轮制造业历久被外资企业占有。现在在海内运营的8万吨以上邮轮鲜有国产品牌，基本都由歌诗达、皇家加勒比、MSC地中海等国际着名邮轮公司运营。但从2017年起，部门外资邮轮企业陆续在我国削减营业，个体邮轮公司还提出退出中国豪华邮轮运营市场，举行战略调整。同时，陆续出台的《关于促进我国邮轮经济生长的若干意见》以及《海南邮轮口岸海上游航线试点实施方案》也提出不少激励政策，国产邮轮市场迎来了生长利好。

“中国旅游团体自身拥有较好的旅游资源、客源基础、免税谋划履历，加码邮轮营业能在扩大自身运营模块的同时，更好的将这些资源举行串联。此外，‘无目的邮轮游’政策的开闸也给了海内旅游企业更多的想象空间。”王兴斌示意。

邮轮免税面临客源挑战

虽然“钱途”一片灼烁，不外就现在海内邮轮市场生长状态和免税营业生长情形来看，邮轮免税产业依然面临不少的挑战。王兴斌指出，邮轮免税的生长是基于大量的入境客源和邮轮客源，虽然近年来国家在指导境外消费回流，不外当前邮轮市场的低迷确实给邮轮免税的生长带来了一定阻力。

凭据中国交通运输协会邮轮游艇分会（CCYIA）、上海海事大学亚洲邮轮学院和中国口岸协会邮轮游艇码头分会团结出品的《2019中国邮轮生长讲述》指出，2019年上半年天下沿海13个邮轮港（上海、天津、厦门等）共接待国际邮轮364艘次，同比下降27.20%，其中邮轮出入境游客合计1777140人次，同比下降23.74%。北京商报记者还领会到，不仅仅是2019年，自2017年以来，海内邮轮市场最先“降温”，除了船次和游客接待量下降之外，接踵而至另有外资邮轮巨头也最先陆续在中国市场做“减法”，包罗诺唯真、公主邮轮等一批豪华邮轮相继撤出中国市场。业内人士示意，虽然去年不少地方出台文件，试图通过境外消费回流加码邮轮免税，不外邮轮免税依然面临获取客源的挑战。

此外，北商研究院特约专家、北京商业经济学会常务副会长赖阳还建议，免税店主要面向出入境客源，而通常有吸引力的免税商品主要集中在性价比高的几个品牌上，因此仅凭免税店，还不足以拉动海内客源境外消费回流。未来可以思量海内游客是否可以依附出入境凭证在有用的时间内到店内消费，甚至铺开市内商业，让游客依附出入境凭证免税，以此来拉动海内客源境外消费回流。

王兴斌还指出，当前境外疫情还在伸张，而国际旅游市场恢复也遥遥无期，未来是否会影响邮轮旅游，也很难说，由此可见，海内邮轮免税想要生长，还需要很长的路要走。

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