由于疫情在多个国家仍呈快速伸张态势，北京时间3月25日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）大幅调高了疫情给航空运输业带来的损失展望，“鉴于多国实行了严酷的旅行限制，在加上全球经济下行压力，今年航空客运收入预计暴跌2520亿美元，同比2019年下降44%。而国际航协在3月5日曾展望，疫情下航空业的损失可能达1130亿美元。

“我们可以看到，现在多国公布的旅行限制措施，已导致国际航空旅行市场几近归零，以是最新亏损展望远远跨越3周前最消极的展望。”国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克称。他进一步强调，“航空业正履历有史以来最严重的一场危急，如果政府不立刻施以援手，整个行业将轰然倒下。实在，航空公司仅需2000亿美元流动性支持就可获得喘息的机遇，对此，一些政府已迅速接纳行动，也希望更多的政府立刻仿效和跟进。”

事实上，这已经不是国际航协第一次向各国政府“求助”。此前，亚历山大·德·朱尼亚克就曾直言，许多航空公司正削减运力并接纳紧急措施降低成本，政府必须注意到，航企在竭尽全力自救，保障互联互通的全球经济正常运行，“我们希望政府出台刺激措施时，应把针对航空公司相关税费减免和放宽航班时刻分配政策等作为一大重点，究竟这是航空业的非常时期。”

国际航协还进一步剖析，由于全球经济衰退对就业和信心的打击，以及旅行需求苏醒存在的不确定性等缘故原由，预计同比2019年，今年整年航空客运需求将下降38%，前两个季度行业运力将下降65%。

从历史看未来，数字化转型就是一次行业洗牌

不外，虽然对全球航空业生计状态整体感应担忧，但国际航企对中国民航的远景却颇为乐观。“随着中国海内对疫情相关限制的逐步解封，其海内航空客运市场最先展现改善信号，”国际航协首席经济师称，“我们已看到其3月份的航空数据最先改善，并有泛起拐点的一些迹象。”

“应该说，中国对于航空业的政策培植力度照样很大的，除了免征民航生长基金、对执飞航班给予“真金白银”的补助外，还宣布降低境内、港澳台地区及外国航空公司机场、空管收费尺度等，”中国民航治理干部学院教授邹建军在接受北京商报记者采访时示意，“举例来说，受疫情影响，许多飞机都无法正常运营，而免收停场费的政策，就大大减轻了航空公司的肩负，综合来看，我国对民航业的帮扶措施，是大力度的、成系统的，且走在许多国家的前面。”

邹建军以为，中国航空公司主要靠海内市场盈利，而多项培植政策的落地，也有助于在接下来包罗“五一”小长假以及暑运等行业旺季，让海内航企快速恢复元气。从全球航空业来看，虽然各国治理体制不太一样，但信赖都市接纳各自的激励措施，至于效果若何，还取决于若何打出政策组合拳，以及力度是否足够。

【*本文泉源：北京商报，作者：肖玮】

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