疫情对航空业的打击仍在连续，各大航企陆续出台包罗削减航班、降薪、裁员在内各项“自救”措施。4月1日，北京国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）最新的剖析讲述指出，今年第二季度，航空公司的现金流支出将高达610亿美元，季度净亏损约为390亿美元，航企或将陷入“烧钱”模式。据剖析，即便航空公司尽可能地迅速削减成本，也很难逃走疫情所引发的逆境。需求不停下降、客运收入暴跌，若没有实时的援救及应对措施，固定成本加高额退票等支出将进一步掏空航空公司的现金流。业内专家指出，现在已有部门国家推出多项纾困措施及资金援助，航司实验的以“客改货”、包机运输等模式也可缓解部门资金压力。

国际航协此次在剖析讲述中指出，基于此前公布的疫情对航空运输业的影响评估，即严酷的旅行限制将连续三个月，同比2019年，整年航空需求或将下降38％。其中，第二季度的需求跌幅预计达71％，是整年之中跌幅最大的季度。

同时，讲述还提出，2020整年客运收入预计削减2520亿美元，收入下降68％。详细来看，只管航空燃油价钱大幅下降，但预计燃油套期保值将使收益削减31％。国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克（Alexandre de Juniac）以为，无论航空公司若何迅速削减成本，都难以逃走疫情危急所引发的逆境。“第二季度的净亏损达390亿美元，加上潜在的350亿美元高额退票费，若是没有实时的援救措施，第二季度的现金支出高达610亿美元，将进一步掏空航空公司的现金流。”他进一步剖析，现在一些国家已积极响应航空业的诉求，推出了多项纾困措施。其中，中国、哥伦比亚、美国、新加坡、澳大利亚、新西兰和挪威向行业提供了特定财政或羁系援助的“一揽子计划”。而巴西、加拿大、哥伦比亚和荷兰则进一步放宽划定，允许航空公司向游客提供旅行券代金券替换退款，削减航司资金压力，“在这场亘古未有的疫情打击下，旅行和旅游业险些停摆。航空公司需要保有一定量的营运资金维持营业直至危急竣事。而允许航空公司提供代金券替换现金退款，让航空公司获得至关重要的喘息时间，有助于维持航空运力，对于当前至关重要的货物运输，以及未来的行业苏醒，具有重要意义。”

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而在航空市场剖析师罗之瑜看来，在资金流不停加压的靠山下，不少航司最先实验举行“自救”。“除了缩减航班、裁员、降薪、继续运营货运营业等模式外，部门航司还实验了‘客改货’的模式。虽然运量较小，但一定程度上也能缓解部门资金压力。”但他也直言，受手艺等因素限制，大面积推广这一模式另有难题。与此同时，他还进一步示意，由于疫情在全球仍呈扩大趋势，且难以预知最终影响的幅度与周期，航空市场可能会泛起历久的运力过剩，商务出行因预算与在线办公的生长大概率放缓，全球休闲出行大幅下降等情形。

罗之瑜向记者先容，接下来后，行业款式也会加倍集中，尤其在东南亚的印尼、柬埔寨、泰国，俄罗斯，墨西哥及中东欧的保加利亚、罗马尼亚等国家。美国众多的支线航空也可能受到影响，与全服务航空团体之间泛起一波整合浪潮。“现在不少航空公司已经周全停飞，其中不清扫部门停飞航空公司未来会直接宣布倒闭或被收购。由于各国政府尤其是大型航空公司所在国政府多已亮相会接纳补助、贷款、入股等各种援助措施，故现实停业概率较高的可能是航空基础较微弱国家的航企、以及一些私营航空公司。在此次疫情打击下，不少飞机很难再次起飞了。”

【*本文泉源：北京商报，作者：肖玮 杨卉】

为什么账上的 13 亿现金，也不一定能救活东航？