蓝冠总代理1956_重金砸向价钱补助外洋旅游租车

已有人阅读此文 - 2020-08-24 13:07 -

曾经在出境游市场上生长得风生水起的外洋租车平台，却因疫情突至不得不寻找新的出路。

6月15日，此前曾因申请停业珍爱而令人唏嘘不已的美国百年租车企业赫兹传出被当地法院批准刊行10亿美元股票募资设计“自救”的新闻，而这也让业界再次体贴起我国外洋租车平台以及有相关营业旅游企业的生长现状。同日，北京商报记者从租租车获悉，现在该企业正将营业重心大肆向海内市场转移，周全开启“烧钱”模式。据透露，现在租租车已启动针对加盟商的零加盟费等措施，并明确示意将历久且大量向海内租车用户发放高额消费券补助。与此同时，随着海内旅游市场逐步苏醒，集中释放的自驾游需求已经让不少海内旅企盯上了租车这一诱人的蛋糕，近期部门OTA也决议推出了租车大额优惠券、以及零加盟费等措施。

不外，也有业内专家提出，在当前各行业普遍现金流重要的情况下，“烧钱战”能否撼动海内租车市场款式照样未知数。

图片泉源:租租车官网

新战局一触即发

受疫情影响，出境游恢复遥遥无期，面临“无米下炊”的艰难局势，外洋租车平台，以及部门旅企涉及外洋租车营业的版块，都急寻一个转型契机。而我国旅游业率先恢复的内陆游、周边游、郊区游就似乎就成为了外洋租车营业转型的那阵“东风”。

北京商报记者梳理发现，近期海内已有不止一家外洋租车平台，以及涉及外洋租车营业的OTA最先将主战场放在海内租车行业。“租租车曾在公司刚建立的时刻上线过海内租车营业，但厥后一直重点生长外洋租车，而近期公司又最先加速拓宽海内租车服务。”该企业相关卖力人告诉北京商报记者，虽然现在租租车仍然保持轻资产、纯平台的谋划模式，但未来不清扫会介入车辆购置、结构租车落地服务环节。

值得注意的是，上述卖力人示意，租租车现在已经进入了“烧钱状态”。租租车明确，在其海内租车平台运营的最初几年，将坚持历久且大量发放“高额租车消费补助”的平台补助谋划模式。该卖力人举例称，租租车将每月给海内租车会员发放的“五十元无门槛租车券”。据透露，使用了优惠券后，通过租租车平台、在海内大部门都会租用经济型车辆一天租车订单价钱将低于百元，而且这一价钱是低于平台给予车行的服务结算价的，其中的差价将由租租车来负担。“而且，租租车此项补助不仅针对新用户，而是面向所有用户的所有订单，统一用户均可重复领取使用，确实下了‘血本’。”该卖力人称。租租车团结创始人李斌直言，补助措施意在刺激海内租车需求。而且，为稳固供应，租租车同时还提出对车行实行“零加盟费、零保证金、零使用费”。不外，当北京商报记者询问租租车若何在当前这一特殊时期，确保历久、大量发放高额补助下企业现金流流通时，停止发稿时，该企业相关卖力人并未作出明确回复。

无独有偶，除了租租车，携程近期也宣布了一系列针对海内租车营业供需两头的优惠措施，好比该平台上线了租车大额优惠券，在部门热门都会还推出了“1元起租”的流动，而且为明确为吸引中小供应商入驻，将对互助企业实行不收加盟费、不限规模互助形式，并设计在部门区域和都会推出阶段性的返佣政策。

外洋租车平台众生相

“在此时启动‘烧钱模式’，可以看出外洋租车平台，确实是破釜沉舟准备强势切入海内租车市场、虎口夺食了。”景鉴智库创始人周鸣岐告诉北京商报记者。

疫情倒逼旅游业转型企查查显示个性化定制旅游四年增长123%

实际上，疫情发生至今，我国几大外洋租车头部企业已在运气的岔路口渐行渐远。

今年3月，惠租车被外洋旅游企业KLOOK客路旅行收购的新闻在海内旅游圈刷了屏。那时就有业内人士示意，曾位列我国外洋租车平台前三甲的惠租车，就这样低调“出局”确实令人唏嘘。那时，业界另有传言称，KLOOK客路旅行收购对价还不到1000万美元，和惠租车以往的估值相去甚远。实在，就在2018年头，惠租车CEO黄昊鸣曾公然示意，惠租车的用户消费频次是一年1.5次，客单价是3000元左右，一次租车行程大概是8-10天。今后该公司还曾预计，2018年8月惠租车就可开端实现盈利。

而建立比惠租车早3年的租租车，一直是各路资源的“掌上明珠”。公然新闻显示，该企业在建立之初就获得了经纬中国300万元天使轮投资、启明创投领投的1000万美元A轮融资。2016年，租租车又完成B、B 轮融资，两轮融资额达7亿元人民币。去年，租租车再获万万美元C轮融资。

同样拥有融资“宠儿”光环的，另有皇包车。建立于2014年12月的皇包车基本上保持了一年一笔融资的速率。2015年9月，该企业获得4800万元人民币A轮融资；2016年8月，皇包车又拿到方正和生投资有限责任公司领投的1.2亿元人民币B轮融资；2017年1月，其完成了B 轮融资，由经纬中国和广发信德领投，协调资源及A轮股东筱光资源跟投，共计2.1亿元人民币，而且，在获得B 轮融资后，皇包车还更名为皇包车旅行。2018年3月1日和去年6月下旬，皇包车又接连宣布获得5000万美元的融资。

值得注意的是，今年第一季度，皇包车创始人孟磊还在接受媒体采访时提到，该企业春节退单率跨越70%，销售额损失数万万元，那时，孟磊还坚定地示意，公司的主营营业不会有大的改变，疫情期不会裁员。他展望，疫情竣事后，旅游业会迎来“报复式反弹”并反复强调自己对行业拥有信心。然而，近期，有外洋的皇包车“司导”告诉北京商报记者，自己几个月“宅”在家没有效果单了。此外，另有业内人士向记者透露，最近皇包车职员流动十分频仍。

“烧钱”讲故事？

“在当前海内的疫情防控形势之下，‘烧钱’绝不是长久之计。”周鸣岐剖析称，现在，海内一众旅企资金愈发重要，若是一个企业在此时高调宣布了异常“烧钱”的生长方向，那很可能是要最先讲述新的一篇“融资故事”了。然而，他也坦言，“讲故事”的时代正在逐步落幕，资源更注重的是实打实的业绩，岂论哪个行业，现阶段都不是一个适合接纳“烧钱战略”的最佳时间点。

与此同时，另有专家以为，岂论是“补助战”照样“烧钱模式”，对于OTA和租车平台来说，可能都是一个为打开流量不得已而为之的手段，“历久以来，外洋租车对于海内旅游企业来说，更多的是一个赔本赚吆喝的营业，并非主要盈利的板块，现在海内旅游市场逐步回温，很可能让各方看到了租车业潜在的伟大市场空间。”周鸣岐示意。

中国旅游研究院数据显示，今年“五一”假期，全国共接待海内游客1.15亿人次，按可比口径同比恢复53.5%。其中，选择自驾游的游客比例达到了64.1%，创历史新高，游客平均出游时间跨越40小时，平均出游距离为136公里。携程租车事业部营业卖力人彭廷甚至以为：“对于从事租车的公司来说，今年可能是几十年难过的机遇。”令据携程统计数据显示，5月携程租车的订单已经恢复到去年同期的水平。

不外，周鸣岐也示意，近期海内疫情又泛起新的转变，而海内租车的主要客群又是长线旅游的自由行游客，下一轮租车需求何时才气迎来集中释放另有待进一步考察。