“我只在周末接花小猪的单，这个时刻补助最高，而且不会影响我在滴滴平台的服务分。”北京滴滴快车司机刘师傅告诉记者。

今年3月，一款名为花小猪的新打车软件悄然上线，并在8月带来了网约车行业久违的高补助：北京、广州等9个都会天天前8888名用户的当日第1单减20元，之后最多4笔订单6折最多减10元。7月，花小猪也揭去了头上的神秘面纱：这是滴滴旗下的全新产物。

滴滴为何推出一款与快车极为相似又直接竞争的产物？

有业内人士以为，花小猪面世的缘故原由有二：在个体都会动辄呼吁下线滴滴的执法环境下，涣散滴滴的合规风险；增添滴滴在下沉市场的占有率，在上市前做大估值。

然而，上述看法有待商讨。首先，网约车行业的合规尺度极为明确，事实上，多地执法部门已陆续约谈花小猪；其次，若是花小猪乐成，确将增添滴滴的市占率，但仍需在此基础上深入分析花小猪的战略路径：这绝非一款单纯面向下沉市场的产物，而是意在激活整个网约车市场的运力。在激起搭客端的需求后，花小猪需要思量若何匹配提供响应的运力。

“我周日一天的流水约莫四五百元，获得的补助也约莫四五百元，实在，花小猪现在对司机的补助比对搭客的补助还要多。”刘师傅说。

多地约谈花小猪

花小猪火爆开局之后，羁系也紧跟而来。

克日，花小猪接连被天津、青岛、南京、合肥等地交通部门约谈，主要涉及无平台资质、司机和车辆不合规等问题。

花小猪的平台牌照来自辽宁途途网约车运营服务有限公司，今年3月，北京鸿易博科技有限公司成为其全资股东，后者是花小猪APP软件开发方。

只管辽宁途途公司在海内一百多个都会设立了分公司，但并未所有在当地取得网约车平台资质。合肥、青岛、南京等地交管部门已示意，花小猪平台在当地没有正当资质。

今年8月，滴滴已全资成立了一家花小猪科技发展有限公司，这意味着滴滴可能授权花小猪使用其平台资质，从而在更多都会获得正当性。但若是司机和车辆没有取得正当资质，同样可以导致平台被处罚，这在上海、合肥等强力执法区域已有体现。

一些都会的网约车合规门槛较高，好比详细划定了车辆轴距、排量等要求，以及将车辆登记为营运性子。

凭据合肥市交通局网站宣布的行政处罚决定书，仅今年7月31日一天，由于给没有营运资质的车辆派单，滴滴就收到了34张罚单，被顶格罚款总计102万元。

平台因运力违规受罚的情形正越来越多。今年8月，江苏常州开出了首张网约车平台罚单，理由是违规给“黑车”派单。

可以看出，涣散网约车平台的合规风险，并不是推出一款新产物就能够实现的。

下沉市场的竞争

从市场角度而言，滴滴最近的动作不少。7月20日，滴滴拼车宣布更名为“青菜拼车”，进行了品牌升级。几天后，滴滴在13个都会上线特惠快车和滴滴特快，两款产物可以分别在高峰期和平峰期调控价钱。9月1日，滴滴出租车营业升级为“快的新出租”，同时宣布投入1亿元专项补助，为出租车搭客发放打车券拉动消费。

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不管是品牌升级、目的用户定位，照样直接进行补助，滴滴在出行需求端推出了系列行动，花小猪也是其中之一，其采取了类似拼多多的裂变营销，约请密友可获优惠券，且天天签到可领取打车津贴。

但过往实践解释，对需求端的补助，一段时间内可以刺激消费，但市场规模的扩大同时需要供应端的发力。从2016年6月滴滴平台日订单突破1000万，到2017年2月日订单跨越2000万，只用了半年时间，但到今年6月日订单峰值跨越3000万，却由于权衡平安和增进而用了3年多时间。

此外，网约化合规化过程中，网约车司机群体迅速职业化，在缺少补助刺激的情形下，网约车运力规模逐渐牢固。这其中，一二线都会与下沉市场的情形差别。

下沉市场出现网约车运力有限，需求有待开发但市场主体鱼龙混杂的款式。以花小猪早期试运行的山东临沂为例，今年3月时市区共有合规网约车司机8000余人。由于网约车司机资质门槛较低，这一数字可以为靠近当地网约车司机总人数。

山东全省2019年合规网约车司机6万余人，但山东省的网约车平台多达46家，一些一线都会用户闻所未闻的网约车平台群集在下沉市场。其他下沉市场也是云云，好比四川广元的7家正当平台分别是万顺叫车、巴运出行、好约车、呼我出行、飞嘀、潞安太行、悠途。

新平台还在不停进入下沉市场。据报道，一个名为比熊出行的平台克日宣布获得天下网约车牌照，比熊出行专门为三、四线都会及城镇之间提供点对点接送的网约车拼车服务。

新平台的机遇在于，现在的网约车运力已经相当职业化，小我私家车主在平台注册跑网约车已经让位于租赁公司与平台互助招募专职司机。还以花小猪早期试运行的贵州遵义为例，共有网约出租汽车企业87家，但正式营业的只有18家，可见网约车运力不只职业化，且已相对集中。

同时，由于下沉市场规模有限，地方政府很有可能为网约车运力设定上限。好比，日照市交通运输局在7月份交通热门回应中称，超出网约车运力规模时，应当向社会通告并暂停发放《网络预约出租汽车运输证》。

因此，对于花小猪来说，在下沉市场的竞争首先是争取运力，尤其是要和羁系赛跑，抢在运力增进窗口关闭前完成结构。

一线都会的运力规模

一二线都会的网约车运力是另外一种场景。由于都会出行需求强烈，以及传统出租车运力不足，一二线都会的网约车市场增进特征显著。

以深圳为例，2019年至今，只管遭遇疫情，但合规网约车司机人数仍持续增进，停止今年6月30日已达92200人，是巡游出租车司机人数的2倍多。苏州市停止今年7月的合规网约车人数已达6.2万人，是巡游出租车司机人数的近8倍。今年8月，合肥市新增合规网约车司机1172人，已恢复到2019年底疫情前的水平。

但这些运力中却包含了大量闲置运力。2019年以来，深圳市网约车司机的日均订单量从未跨越10单。2019年，有超一半的网约车司机日均订单不足10单，今年上半年，受疫情影响，这一比例更是高达78%。与此同时，日均订单在20单以上的网约车司机比例仅为1.77%。此外，另有占总量约10%的网约车没有投入运营。

这意味着，仍有大量网约车司机处于兼职状态，这些司机的事情状态有别于职业司机。“去年我有一段时间由于回老家没有接单，效果导致服务分降低，回北京再接单时就没有优势了。以前我天天的流水约六七百元，但那段时间同样的事情时长，流水只有两三百元。”北京滴滴快车司机刘师傅告诉记者。

“花小猪稀奇适合那些服务分比较低的兼职快车司机，可以让他们挣得更多，但从另一面说，若是他们在花小猪接单时间长了，可能也就不愿回快车了。”他说。

此外，与快车的派单模式略有区别的是，花小猪的司机可以选单，天天最多有3次拒单机遇。从使用体验来说，这也更相符兼职司机的心理和现实需求。

在搭客端，花小猪在短时间内取得了爆发式增进。受益于“一口价”的订价模式、补助刺激、社交裂变拉新等缘故原由，极光大数据显示，花小猪单月新增用户数从7月份的不到4万，翻倍增进至11.8万。

但在司机端，刘师傅先容，“平台对司机的抽成比例险些与快车一样”。这意味着，花小猪需要尽快明晰运力运营模式，与快车执行差异化计谋，才气在补助潮退后，保证运力供应。

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