*本文经转载自 Tech星球

       哈啰的新偏向。

　　电单车、团购、快送，哈啰在传出上市之际不停拓展新营业，近期又将营业触手伸到旅店领域。

　　Tech星球独家获悉，继在哈啰出行推出“哈啰生涯”，上线“旅店预订”营业后，哈啰于近期在合肥、成都等都会推出自有品牌住宿营业“哈啰小旅馆”和“哈啰旅店”，打造哈啰版“OYO”。

　　针对此事，哈啰3月30日回应Tech星球称，“谢谢关注，不评价此事。”

　　据一位“哈啰小旅馆”的员工向Tech星球先容，现在合肥这边已经有3家哈啰的品牌旅店，成都有1家，不久后广州、武汉等都会也会有相关的加盟商。该店是接纳类似于OYO旅店的轻加盟模式，运营起来加倍利便。

　　2017年，OYO模式进入海内后曾掀起一阵旋风，动员了中小单体旅店的热度，在18个月的时间里一举拿下了天下50万间客房，笼罩300多家三四线都会，并提升了本土旅店连锁化率，这让海内不少的传统连锁旅店以及新兴互联网企业涌入到该赛道，像华住的H连锁旅店、同程艺龙旗下的OYU、美团的轻住旅店等都曾疯狂开展招商加盟。

　　2020年5月，哈啰出行CEO杨磊示意，“哈啰的用户大部门是下沉市场的老国民，基于这样的用户基础，哈啰希望做偏中低端的旅店”。关注与OYO相同的下沉市场旅店，哈啰在下沉市场复刻滴滴、美团后，现在又踏入OYO曾经闯关失败的旅店营业。

　　下沉版“滴滴”撑起上市基本盘

　　哈啰的故事起源于2016年，彼时海内共享单车营业突然火爆起来，资源的追捧，让各多数会泛起了五颜六色的共享单车，其中有着那时的行业独角兽ofo和摩拜，也有着像哈啰这样刚确立不久的创业公司。

　　但让人人唏嘘的是，随着一二线都会津贴大战的白热化，2018年，两家曾占有市场95%份额的企业纷纷铩羽，摩拜卖身美团，ofo离歇业只差一个通告。

　　此时，在“免单大战”中活下来的哈啰乐成上位，各多数会最先泛起“小蓝车”的身影。

　　哈啰单车的团结首创人韩美以为，在战略偏向上，哈啰并没有选择在竞争猛烈的一二线都会，而是结构尚未开垦的三四线等下沉市场，以是，在免单大战中的哈啰并未受到波及，反而举行了车型的迭代，迅速在下沉市场扩张并站稳脚跟。

　　免单大战事后，2018年下半年，哈啰获得蚂蚁金服4亿元的战略投资，资金上的足够，让哈啰也最先相宜地推出加倍廉价的骑行月卡，并加大对单车的维护，为用户的体验打下了优越的基础。

　　随着ofo、摩拜的势微，一二线都会泛起空窗期，这也让哈啰顺势切入，哈啰单车CEO杨磊曾说，在共享单车领域公司已经是第一了，而且只要是能够进入的都会和区域，肯定会很快占有优势，其他品牌“基本没有还手之力”。这种农村笼罩都会的计谋，也成为哈啰其他营业的主要参考。

　　共享单车营业的乐成，让哈啰沉淀了自己在下沉市场的打法。

　　2018年，哈啰单车在上海召开“出行新势力”两周年暨品牌升级媒体相同会，宣布企业正式更名为“哈啰出行”，哈啰从单一的共享单车企业演变出多元化营业特征，最先沿着共享运力做垂直营业拓展。

　　2018年，哈啰继续推广自家的共享电单车营业。不外，由于政策缘故原由，共享电单车没有设施像单车一样，在北上广深等多数会投放，也就是说，下沉市场成为了共享电单车的主战场。

　　与哈啰一样，松果、滴滴也同样早早结构下沉市场，虽然哈啰在单车上取得了乐成，但对于处于统一起跑线、又选择在统一个区位竞争的哈啰而言，在电单车领域并没有多大优势。

　　紧接着，哈啰又将重心放在了网约车，并推出哈啰网约车服务，迅速在天下300多个都会铺睁开来，其中多为三四线都会。基于“下沉市场”的人群近10亿，面临这么大的一个市场，以网约车起身的滴滴同样希望分一杯羹。

　　滴滴在去年最先向下沉市场进发，推出网约车下沉品牌“花小猪”来势迅猛。据天下网约车羁系信息交互平台宣布的2020年11月份订单信息显示，花小猪的订单量为354万单，月订单量增进划分为10.5%，位列第一。可以预见的是，哈啰网约车和“花小猪”势必将在更多的都会睁开猛烈竞争，这是一个“持久战”的竞争历程，短期内难以看出终局。

　　与此同时，哈啰也在去年测试物流配送服务“哈啰快送”，这是一项依托网约车举行配送的物流营业，但现在在配送营业的细分场景上，已经有多个行业巨头，作为厥后者的哈啰，在这一赛道的未来远景都照样未知。

　　面临出行营业增上进入深水区，哈啰需要实验新的营业。

　　复刻OYO和美团，发力内陆生涯服务

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　　杨磊曾在内部讲话中称，单边营业生长空间有限，进化能力更强的多边、庞大营业将成为哈啰新营业的选择。“公司未来新营业的方式论，就是要生长一些想象空间更大的营业，如团购、到店、酒旅等。”

　　将在共享出行积累的月活7232万(2020年11月数据)用户流量，横向拓展到其他营业领域，成为哈啰当下的行动目的。近期，哈啰的到店营业和旅店营业成为了民众的关注点。

　　近年来，中国本土旅店巨头在旅店的连锁化历程中动作不停，稀奇是轻加盟模式受到市场热捧。

　　2017年11月，OYO进入中国市场，短短的2年时间受到了行业巨头和资源亘古未有的关注，在三四线以及县城疯狂拓展旅店加盟营业。

　　据领会，哈啰轻旅店营业同样主要是服务于二三线都会，部门四线都会优质地段焦点区域，以及大学城等哈啰出行笼罩更高的区域。

　　哈啰轻旅店加盟有两种形式，一种是现金加盟，即每年支付9888元的品牌使用费，以及5000元的服务保证金，另外一种则是“现金 置换房”模式。相比于连锁旅店的运营成本，哈啰轻旅店在短时间内加倍划算，运营风险较低。

　　加盟后，原店名统一更该为“哈啰小旅馆(后期升级为“哈啰轻旅店”)”或“哈啰旅店”，并附上分店名字，且享受线上基于超4亿注册用户的哈啰出行App 线下组合的引流服务。

　　据哈啰轻旅店的宣传手册先容，加盟23天后的一家哈啰旅店，其散客订单提升37%，OTA点击量提升35%。这也让哈啰看到了旅店营业的生长远景，以是接下来还会在湖北、江苏、广东等地举行推广宣传。

　　除了旅店营业外，哈啰也围绕着内陆生涯服务的其他应用场景举行试探。

　　哈啰在2020年头在哈啰出行App上线了“吃喝玩乐”的内陆生涯服务的入口。随后，又将内陆生涯服务伸入到线下场景，在今年头，哈啰最先小规模试水到店团购营业“哈啰生涯”，并在珠海、汕头等多个都会上线，该营业对标的正是“美团圈圈”。

　　业内人士以为，旅店营业、到店营业并非终点，基于哈啰的运力和流量，未来若是泛起“哈啰外卖”、“社区团购”等内陆生涯营业似乎也无独有偶。

　　对于哈啰而言，内陆生涯服务将成为接下来的重心，与美团的竞争也将愈发猛烈。

　　哈啰打击“共享经济第一股”?

　　在下沉结构了共享出行/顺风车、内陆生涯、连锁酒旅、物流配送等营业的哈啰，正在下沉市场将险些所有互联网的生意再做一遍。

　　哈啰之以是想打造下沉市场的互联网商业疆土，无疑是想将单车的流量进一步变现，获取更高的资源想象空间。

　　据界面新闻报道，哈啰出行将于今年二季度初赴美上市，募资额在20亿美金(约合人民币130亿元)左右。此前，据彭博社报道，其将以非果然形式在美国提交IPO申请。

　　以现在的结构看，未来哈啰上市时，不能再称作“共享单车第一股”，而是笼罩多种营业的“共享经济第一股”。

　　但“共享经济第一股”，不能依赖“涨价”做营收。

　　凭证央视报道，3月19日，一则“上海哈啰单车半小时收费2.5元”的新闻冲上热搜，有网友称上海哈啰单车收费规则变为前15分钟1.5元，之后每15分钟1元，相当于1小时4.5元。不停涨价会劝退部门用户，而收租的模式，也难在资源市场获得更高的认可。

　　以是，哈啰试图将自己的流量和品牌导入更多营业中，将整体商业由“做利润”酿成“做增速”导向，营业加倍向互联网规模化模式靠拢。试图学习美团“无界线游戏”的打法，略有差其余是，哈啰是从线下向线上反扑，在骑单车之外拓展更多网络营业。

　　2018年，美团以37亿美元收购摩拜，今后更名为美团单车，并不停投入新车占领市场，以及拓展电动车等新出行方式。2020年美团财报显示，单车营业仍是美团单季60亿亏损中的第二大亏损营业。

　　哈啰单车营业是否亏损或者盈利，现在尚未无确切的信息宣布。但亏损的美团单车营业，只管与美团的营业协作效应很难量化，然而从资源市场看，出行营业逐日近万万的打开App频次，对于撑起美团1.73万亿港元的市值，依然具有主要价值。

　　哈啰能否围绕内陆生涯服务营业拓展，演化出下沉市场的“共享经济聚团体”?还需要时间来揭晓谜底。

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