毋庸置疑，美国民航一直是全球最为壮大的国家。

一、壮大的美国民航业

好比3亿多美国人2019年坐飞机9.26亿人次，我国14亿人才6.6亿人次坐飞机。

美国民航业在2000年游客运输量为6.66亿人次，我们晚了19年才到达这一数字。

好比2020财富天下500强中，全球7家航空团体入选，美国3家：

第一位：美国航空422亿美元

第二位：达美航空412亿美元

第四位：团结航空377亿美元

2019年，最赚钱的航空公司，是美国达美航空，税前利润高达62亿美元，按2019年的1:6.9762的汇率盘算：折合人民币432亿元。

我国所有航空公司的利润之和才不外261亿元。

好比2019年全球最忙碌机场中，前10名美国4座，前50美国15座。

亚特兰大机场：11053万人次，全球第1。

洛杉矶机场8807万人次，全球第3。

芝加哥机场8465万人次，全球第6。

达拉斯机场7507万人次，全球第10。

前10中国2座，前50中国11座。

北京首都机场10001万人次，全球第2。

上海浦东机场7615万人次，全球第8。

美国民航实在是太强了。

中美6家航司生产量对比

中美6家航司谋划情形对比（亿美元）
根据1美元=人民币6.9762元折算

固然，我们有高铁，美国没有，不外民航间的差距照样真实存在的。

二、美国民航业遭遇了两次重击

我们知道自2000年以来，美国民航业经受了三大袭击：

第一次是2001年911事宜的袭击。

第二次是2008年次贷危急的袭击。

从游客运输量来看，20年来，美国民航业只有4年是负增进，分别为：

2001年的-6.6%

2002年的-1.5%

2008年的-3.4%

2009年的-5.3%

这两次袭击，重创了美国民航业，除了美国西南航空这样的低成本航空公司，其他大型航空公司纷纷巨亏，陷入停业的田地。

2001-2005年美国航空公司延续5年巨亏。

2008、2009年延续两年亏损。

其中2005年所有客运航空公司巨亏272亿美元。

2008年巨亏237亿美元。

直到今天，美国航空公司（AA）的净资产照样负的。

在这种情形下，美国民航业最先了大重组，大整合，其中最为主要的就是整合成四大航空巨头。

整合之后的美国航空公司洗手不干，最先了长达十年的盈利。

我们常说中国民航黄金十年，实际上美国民航业也有黄金十年。

2010-2019年这十年，美国民航连续盈利，连续稳固增进，可谓亘古未有的黄金十年。

自2010年起，美国民航业生长可分为两个阶段：

第一阶段：2010-2014年时代，为恢复增进期。美国经济最先苏醒，民航业最先恢复正向增进。这一时代，美国经济平均增速为2.0%，美国民航业海内市场平均增速为1.3%，在此时代，美国民航业增进慢于经济增进。

第二阶段：2015-2019年时代，为加速增进期。这一时代，美国经济平均增速为2.3%，美国民航业海内市场平均增速为4.8%。在此时代，美国民航业增进快于经济增进，且2倍于美国经济增速。

尤其在特朗普上台之后，美国民航的航空公司盈利能力上了一个新台阶，成为全球民航业盈利能力最强的国家。

翼哥以为，美国民航业盈利得益于四个方面：

一是美国民航业的有用整合，四大航寡头垄断局势基本形成，有用避免了恶性竞争。

二是美国海内经济稳步生长，自2008年次贷危急后，美国经济迎来了新一轮的景气周期，消费需求由此获得提升。

三是特朗普上台之后实行了一系列减税政策，提升了航空公司的效益。

四是美国航司整体成本是低于海内航司。

好比航油价格要低，机场收费基本稳固，忙碌机场延误率低于我们，空中航路直飞的几率要高于我们，飞机普遍比我们旧，折旧费或租赁费要低于我们，飞机维修水平要远高于我们，因此维护成本相对要低，美国航司不需交民航生长基金。

机票价格有保证，成本相对较低，海内又大幅减税，想不盈利都难。

以美国民航业最盈利的航空公司达美航空为例，2019年，营业收入470.07亿美元，净利润47.67亿美元。

美国航空营业收入457.7亿美元，净利润16.9亿美元。

团结航空营业收入432.59亿美元，净利润30.09亿美元。

西南航空营业收入224.28亿美元，净利润23.00亿美元。

仅美国达美航空一家公司就跨越我国所有航司利润。

不外，无论是美国民航业，照样中国民航业，行业生态照样异常懦弱的。

收入稳步增进，利润稳固可靠，这一切都是建立在社会清闲，经济生长，人民富足的基础上，这三个因素，哪个发生突变，都会对民航形成袭击。

好比2001的911就是社会不稳固。

2008年的次贷危急就是经济不稳固。

此次新冠疫情上也是疫情引发的社会不清闲。

当人们生命安全都受到影响时，出行旅游这些享受型消费就失去了基础，瞬间就子虚乌有。

当前，中国疫情获得有用控制，所有民航恢复较快，但零星病例时有发生，这种不确定因素对民航照样有影响。

由于美国采取了差别的应对计谋，尤其是作为公共安全事宜的疫情本应通过理性 科技举行防治，但在美国演化成了政治之争，美国疫情伸张之势越演越烈。

国内仅剩五家豪华精选酒店，软品牌缘何始终硬不起来？

由此带来对美国民航业的袭击将是不可避免的。

三、美国民航已崩盘？

美国疫情自3月份以来，一直处于连续扩散的历程，拐点远未到来，民航业遭遇重创也异常正常。

美国民航业迎来第三次重击。

美国民航业在3月份最先受到重创，客运量同比下降51.3%。

4月份降至历史最低点，当月客运量301万人次，同比降幅96.1%。

今后，美国民航业虽然有恢复，然则异常缓慢，到9月份降幅仍高达62.3%。

若是对比中美两国的客运量，我国民航恢复显著快于美国，且在4月份已经高于美国，而且差距已越拉越大。

到9月份，我国民航游客运输量已跨越美国2000多万人次。

1-9月份，美国民航累计运送游客2.82亿人次，我国民航已运送2.8亿人次，基本相当。

进入10月份，美国民航仍在低位运行，同比降幅仍在65%左右，现在客座率54%，而整年同期在84%。

从各区域来看，美国的发达区域受袭击更大，下图是美国各州游客吞吐量同比情形，降幅最大的是东北部沿海区域。

不难发现，支持特朗普区域降幅小一些，支持拜登区域降幅更大一些。

不仅是我们的国际游客降幅大，美国的一样，4月份以后降幅均跨越80%。

同样，美国航空公司的票价一样下挫，3季度座英里票价已从去年同期的15.06美分降至9.25美分。

美国所有客运航空公司的亏损情形：

一季度68亿美元。

二季度142亿美元。

三季度153亿美元。

前三季度，我国航空公司亏损不到700亿元，而美国航空公司亏损了363亿美元，是我国3.5倍之多。

未来一段时间内，由于美国疫情尚未获得有用控制，而我国则基本稳固。

我国民航业在努力向好，而美国民航业还在水深火热之中。

因此，2020年中国民航从规模上有望首次跨越美国，业绩一定也跨越美国。

不外，只是谁比谁幸亏少的问题。

这种逾越并不荣耀，我们守候的是未来规模、收入、利润均跨越美国。

受此影响，美国的航空公司险些几近崩盘，黄金十年取得的成就险些毁于一旦。

2019年前三季度，四大航情形：

达美航空营业收入131.22亿美元，同比增进-63.11%，净利润-116.3亿美元。

美国航空营业收入133.09亿美元，同比增进-61.37%，净利润-67.07亿美元。

团结航空营业收入119.43亿美元，同比增进-63.11%，净利润-51.72亿美元。

西南航空营业收入70.35亿美元，同比增进-57.87%，净利润-21.66亿美元。

去年照样全球最盈利航空公司，今年已成为天下上亏损最多的航空公司。

真是不是我不明白，是这个天下转变太快。

10月份前，在美国政府500亿美元的补助下，各公司委曲维持，没有裁员。

然则航空公司的烧钱大户：

11月份：预计美国客运航司天天花掉现金1.84亿美元。

12月份：天天烧钱1.78亿美元。

1月份：天天烧钱1.42亿美元。

2月份：天天烧钱1.34亿美元。

3月份：天天烧钱1.3亿美元。

因此，补助一竣事各航空公司立马翻脸，纷纷放言要大幅裁员。

美国航空：10月起，美航将不得不淘汰14万员工中的30%，约40000人，通过前阶段自愿去职设计已经去职约莫23500人。

团结航空：若是政府不延伸援助设计，以辅助航空公司支付员工工资，公司将最先淘汰13000名员工。该公司将对其20%左右的员工举行停薪处置，该决定将影响约1.6万名美联航员工。由于已经尚有7400名员工接受了提前退休。

达美航空：达美约有18000名员工自愿去职，他们占公司员工总数的近20%。此外，近4万名员工自愿休无薪假。

据悉设计裁员的大部分员工为飞行员和乘务员。

实在不是各航空公司翻脸比翻书还快，只是由于民航业太为艰难，险些到了溃逃的边缘。

若是再连续一年，估量美国这些航空公司又得申请一次停业，并再度重组。

这是大航空公司能抗，小航空公司呢？

现在，美国已有5家航空公司停业：

美国支线航空公司Trans States Airlines

美国支线航司Compass Airlines

迈阿密国际航空公司Miami Air

阿拉斯加州最大支线航空公司RavnAir Group

不外，从已往的履历来看，美国民航业的自愈能力异常强。

即便遭遇“911”以及次贷危急这样严重的袭击，经由一段时间后，又迅速走上正轨，重新成为全球最强。

信赖这一次也不破例。

不外，这一次是我国民航实现逾越的大好机遇，万万不能错失，问题的关键是要向美国民航业学习，举行大重组，大整合。

我国民航业的款式照样2002年的大重组之后的形成的，到今天没有大规模的重组，若是另有地方政府去收购一些小航司，继续现在的低质无效竞争，中国民航特别是中国航空公司的竞争实力想逾越美国航空公司，十年甚至二十年内基本无望。

因此，无论是局方，照样三大航，亦或是地方政府，人人应从整体利益出发，从大局出发，推动民航业的再度有用整合，由三大航为主体举行行业整合是对行业最有益的一件事。

在中共中央关于制订国民经济和社会生长第十四个五年计划和二〇三五年远景目的的建议中，也指出“激励企业吞并重组，防止低水平重复建设”。

依翼哥看来，建立众多小航空公司就是低水平重复建设，这些公司不行了，地方政府再去接手，更是一种虚耗和重复建设，当下应该激励企业间的吞并重组，而非地方国资的简朴收购。

美国民航崩盘，是我们的机遇。

一旦美国重入正轨，追赶将是一件异常难的事。

奔涌吧，中国民航人！

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