11月17日，大韩航空宣布，大韩航空及其控股公司韩进KAL（以下简称“韩进”）已召开董事会，设计以1.8万亿韩元（约合107亿元人民币）的价钱收购韩亚航空。作为韩国的“头部”航企，此次收购完成后，大韩航空飞机拥有量将有望上升至全球第10位。业内专家示意，韩亚航空陷入资金逆境已有一段时间，疫情时代保证生计成为首要义务，两家航空公司合并后，在压缩人力成本及简化航线等方面将起到一定作用，而韩国也将泛起一个“超级”航企。不仅如此，在中韩市场方面，随着大韩航空手中航线及航班时刻的不停增多，将在票价等方面拥有更多的话语权。同时，眼看中国航空需求不停恢复，也不清扫未来大韩航空会与我国航企互助，以旅游为重点加密航班、代码共享等。不外多位专家也直言，疫情之后韩国政府是否会出台相关措施来防止航企“一家独大”的征象，还有待张望。

巨资收购

凭据大韩航空公布的新闻，此次整合由韩国政府牵头，该公司设计于明年初刊行新股，预期融资2.5万亿韩元。另外，凭据与韩国产业银行的协议，韩进将在明年以刊行新股的方式，从韩国产业银行获得8000亿韩元的投资。随后，大韩航空将行使这笔投资收购韩亚航空永远可交换债券及其股份。大韩航空称，为韩亚航空提供的初始投资，将确保后者年底前所需的运营资金，同时永远可交换债券将有用改善韩亚航空现在的财务状态。

大韩航空方面示意，作为人口少于1亿的国家，韩国拥有两家提供全服务的航空公司，相较于拥有单一主要航空公司的国家竞争优势不足。而完成收购后，大韩航空将在仁川国际机场拥有更多航班时刻，并可增添与全球航空公司间的合资谋划航线以及中转需求，实现航线、机队和运力的扩展。

那么，两家“数一数二”的航企合并后，到底有多大的体量？

公然信息显示，停止今年4月尾，大韩航空已拥有166架飞机，运营飞往43个国家/区域123个都会（其中包罗韩国13个都会）的定期航班。而韩亚航空方面，停止今年2月，韩亚航空机队规模达86架。现在韩亚航空海内航点为10个，共计10条航线；国际客运航线74条，国际货运航线26条。凭据国际航空运输协会数据，若将大韩航空与韩亚航空合并盘算，大韩航空飞机拥有量将上升至全球第10位。此外，大韩航空方面还称，完成收购后大韩航空将在仁川国际机场拥有更多的航班时刻。

债台高筑 

实在，今年受疫情影响，航企生计形势艰难，重组收购案例并不鲜见，而对于欠债高企的韩亚航空而言，此次收购无异于雪中送炭。

“实在，韩亚航空比大韩航空晚确立很多年，双方一直处于竞争态势，不外在中韩市场占比等方面，韩亚甚至一度逾越大韩。”民航高级经济师王疆民向北京商报记者先容。据悉，韩亚航空主打短途航线，且服务水平及机队尺度都相对较高，定位高端，旗下拥有釜山航空、首尔航空等廉航品牌，算得上航空领域的“5星级”航企。

比尔·盖茨称疫情后一半以上商务旅行将消失

可令人唏嘘的是，自从背后财团泛起财务危机后，韩亚团体的资金情形也亮起了“红灯”。2019年二季度，韩亚航空欠债达9.6万亿韩元，并最先征采下一任“东家”，HDC现代产业开发联合体成为优先协商工具。然而，直到今年，这一收购也仍未能落实。HDC现代产业开发联合体方面示意，不能信赖韩亚航空的会计和财务状态，要求就收购条件重新举行协商。今年9月，这一设计正式告吹。

而受疫情影响，韩亚航空欠债状态越发严重。据一组被普遍引用的数据显示，停止今年3月，韩亚航空欠债比率高达6280%，为了尽快实现谋划正常化，这家公司还设计出售子公司釜山航空、首尔航空及锦湖度假村等资产。11月3日，为改善财务结构、削减亏损，韩亚航空还决议以3:1的比例无偿减资所有股票。

事实上，自去年以来，韩亚航空已经从国家政策性银行累计获取了3.3万亿韩元的援助。在王疆民看来，疫情加剧了韩亚航空的逆境，因此无论是出售照样重组，活下来是韩亚航空最紧要的义务。

远景料想

主打短途航线的韩亚航空与主飞国际航线的大韩航空，可互补的选项并不算少。据王疆民先容，韩亚航空在韩国本土结构航线较密，在东北亚等地也占有一定份额；而大韩航空则主飞远程或国家航线，二者相互弥补后在中转方面也有更大优势。同时，韩亚航空在仁川国际机场拥有不少航班时刻，二者合并后大韩航空的时刻放置将进一步加密。此外，二者旗下廉价航空也占有不小的市场份额，未来与海内其他廉价航空竞争时有更大的操作空间。“最主要的是，大韩航空与韩亚航空合并后，不仅能整合重叠飞航门路，在机职员训练、基础设施建设上也能共享，削减重复用度支出，为接下来苏醒贮备更多资金。”王疆民称。

而在中国市场方面，王疆民也示意，韩亚航空确立以来就对照注重中国市场，占对照大，大韩航空“接手”后，依附相对麋集的航线，在竞争揽客及制订票价上就会有更多的话语权。“大韩航空方面也示意，可增添与全球航空公司间的合资谋划航线及中转需求。所谓合资谋划航线，不是指合资确立一家公司，更大可能性是与包罗中国在内的其他航企来配合运营部门航线、共享部门基础设施等。随着我国航空需求的不停恢复，未来也不清扫大韩航空会与我国头部航企互助，在旅游航线等方面做增量。”王疆民称。

不外，合并后的“超级航企”还面临着“是否影响市场竞争”“形成垄断”等质疑。资深民航专家綦琦就提出，大韩航空与韩亚航空无论是航线照样飞机拥有数目，在韩国航空领域排名都很靠前，二者合并之后，在韩国航空业将拥有巨量资源。“如果说当前韩亚航空并购案是为保证航企顺遂渡过难关，疫情事后政府及相关部门是否会出台相应措施来防止航空领域‘一家独大’，从而珍爱市场竞争机制，还需进一步张望。”綦琦称。

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