新一波新冠肺炎疫情浪潮席卷西欧后，航空业还能熬过这个隆冬吗？

“从历史上看，在新冠大盛行之前，欧洲和美国展现了大要相似的季节性模式，即11月、1月和2月是游客航行流动的低谷期。”航空咨询公司AltonAviationConsultancy执行主管考本（AdamCowburn）对第一财经记者说，“我们并不认为今年冬天美国或欧洲的旅游需求会很兴旺。”

“冬季对旅游行业来说总是很艰难，但这一回将加倍残酷。”旅游咨询公司ThePCAgency的首席执行官查尔斯（PaulCharles）说，“裁员和亏损将是值得同情的普遍现象，但我忧郁的是，封锁时容易，重启时难。”

简直，在德国、法国和英国等国家陆续重回封锁状态后，欧洲主要航空公司正在削减年底的运力设计。但与此形成对比的是，只管疫情和亏损照样严重，美国航空和西南航空等美国公司却示意，他们的飞机正坐得越来越满。

“我有两个同事已经决定在感恩节飞到其他州去过节了，而且都是今年第一次出门。其中有一个是去加入婚礼，而且她说去之前和回来的时刻都市去做核酸检测。”在加利福尼亚州事情的毛女士告诉第一财经记者，“不外也有许多往年会出门的人今年选择老老实实在家待着。”

美国的飞机为什么越来越满？

考本告诉第一财经记者：“相对于美国，若同样是以新冠肺炎疫情之前的情形来看，欧洲表现出比美国更显著的季节性，其7月和8月的夏日出行高点比1月和2月的低点要凌驾约50%。随着新冠肺炎病例数目的增添和政府限制措施的增多，我们预计进入冬季后，旅游需求将显著削弱。”

在欧洲，法航在10月尾示意，在第四季度将运力调整为2019年同期的35%，低于此前设计的50%。姊妹航空公司荷航将执飞往年11月的45%的航班，比此前削减10个百分点。国际团结航空团体示意，将把运力从此前设计的2019年航班的40%缩减到30%。德国汉莎团体称，将再停飞125架飞机，并将运力降至去年的四分之一。而早前，汉莎曾设计在年底前恢复到正常运力的50%。

而在美国，一些航空公司的高管示意，他们已经看到了一些需求的退潮，但由于感恩节和圣诞节的预订量还较为坚挺，因此态度郑重乐观。

美国运输平安管理局（TSA）的机场安检的数据注释，现在出行的人数处于3月中旬以来的高位，10月中旬的日客流量自3月以来首次突破100万人次。美国旅行票务剖析公司Hopper克日公布的沐日旅行信心讲述也注释，美国旅行人数有可能增添。近40%的受访者称其设计在今年假期出行，其中75%将在12月乘飞机旅行，21%的人示意将作废往年的出行设计。

西南航空董事长尼伦（TomNealon）说，最近确诊的新冠肺炎病例数增添，似乎并没有像7月份的熏染浪潮那样折损沐日季的预订量。“可能是人人还没看到稀奇多的住院数和殒命病例，虽然我知道，事实上现在两者都在上升。”尼伦说，“但也许是由于，人们没有像已往那样关注它们了。”

旅游专家诺克罗斯（AmandaNorcross）注释称：“自从今年春季最先封锁和隔离后，这是许多人首次能去探望家人和同伙的机遇，而且很可能获得较低的机票价钱，究竟资金紧张的航空公司正竞相提供最优惠的价钱。”

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凭据价钱跟踪网站Scott'sCheapFlights的数据，圣诞节时代从纽约市到田纳西州纳什维尔的非廉航回程机票价钱仅为71美元，远低于往年的300美元。从芝加哥到拉斯维加斯的往返机票，通常售价为350美元，而现在售价为81美元。

政府财政支持成为“过冬”要害

在欧洲最新一轮封锁措施出台前，国际航空运输协会（IATA）就展望，全球航空业下半年有望烧光770亿美元现金。在上周公布的一份新剖析讲述中，IATA称明年行业总收入预计将比2019年的8380亿美元腰斩46%。若是没有分外的政府财政拯救，中等规模的航空公司只剩下8.5个月的现金可用。欧洲国际机场理事会也在10月下旬示意，欧洲740个机场中约有193个机场可能濒临停业。

在美国，由于疫情吞噬了旅游需求，美国四大航空公司今年以来的损失已经跨越250亿美元。只管一些航空公司对沐日季订票情形较为满足，但美国运输平安管理局的数据显示，旅行流量仍比去年下降了60%以上。

“情形比以前要好，但远谈不上可连续。”美国航空首席财政官拉贾（VasuRaja）说。西南航空示意，预计其第四季度运力将比2019年同期削减40%，而同样示意需求有所改善的美国航空称，设计将第四季度运力削减50%以上。

在这种靠山下，政府能否为企业提供足够有力的支持，成为航空公司能否安然渡过病毒危急的要害。凭据彭博新闻社对全球航空公司财务状况的剖析，在政府政策支持不足的司法管辖区的航空公司停业几率最大。

“世界各国政府已经为陷入困境的航空公司提供了跨越1000亿美元的支持，其中包罗美国的250亿美元，以及法国和德国等欧洲国家的众多数十亿美元的方案。”考本对第一财经记者先容，“政府的支持是支持美国和欧洲主要航空公司生计的重要因素之一。”

“许多政府在从财政上支持航空业就业的方面做得很好，”IATA总干事朱尼亚克（AlexandredeJuniac）在10月时称，“而在政府没有这么做的地方，我们看到的是停业。航空公司继续消耗现金，预计这种情形将连续到明年。若是没有第二批财政援助，许多航空公司将无法渡过冬天。”

不外，考本也弥补道，除政府的支持外，航空公司也采取了其他的一些私营部门的措施来确保自己免于停业。好比，对自有飞机举行售后回租的融资放置，与制造商和出租商重新谈判条款，追求其他供应商的让步，以及通过裁员、冻结招聘和修订薪酬来降低劳动力相关成本。

譬如，航空公司一直在削减成本，并尽可能多地筹集现金，以渡过历久的低迷期。美国航空在10月尾示意，将出售最多10亿美元的股权以筹集更多资金，增添季度末136亿美元的流动资金贮备。上月，该公司还裁减了1.9万名工人，但称若是国会批准对航空公司的新一轮援助，将把他们召回。

只管新加坡、新西兰和澳大利亚等亚太经济体正在通过“旅行泡沫”试图增添旅行量，但IATA已经示意，周全的新冠病毒测试是让航空业重新恢复生气的唯一途径。但鉴于该病毒难以捉摸，并通常有两周的潜伏期，这一想法还无从获得普遍的推广。

考本告诉第一财经记者：“当大多数人们有信心再次大范围地举行定期的面对面交流时，航空市场就会恢复信心。这将通过疫苗和改善的新冠肺炎治疗方式的一些组合来实现，在这些方式普遍应用后，海内航空流动在2022年中期应该可以彻底恢复。鉴于检疫和其他疆域限制，国际市场的恢复速率可能会慢一些，在2023年之前可能不会恢复到正常状态。”

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