5月20日，海航旗下上市公司*ST东电发布公告。

2020 年 5 月 19 日，东北电气第一大股东北京海鸿源与云鹰科技签署《投资互助框架协议》，主要包罗以下内容：

1.云鹰科技拟收购北京海鸿源持有的东北电气8149万股A股股份，占上市公司总股本的9.33%。

2.买卖价格最高不跨越5.6亿元。（最高溢价可达500%）

3.云鹰科技赞成向北京海鸿源支付人民币 1000 万元作为履约保证金并执行双方共管。

4.在云鹰科技获得并购贷款批复之日起 30 日内，双方以本框架协议约定的条款为基础和原则签署正式的《股份转让协议》及其他买卖相关文件（合称为 “正式协议”）。

5.收购方本次以成为目的公司的控股股东并获得目的公司控制权为目的及买卖条件，愿意通过自有相关产业资源和影响力支持上市公司营业生长。

北京海鸿源现实控制人为海南省慈航公益基金会，此番转让，海航旗下上市公司*ST东电股权将再度易手。受此新闻影响，*ST东电也泛起一字板涨停。

由于东北电气同时也在香港上市，H股当日最高涨幅高达70%，最后收盘涨了35%。

近段时间，海航股票异常热闹，不是跌停就涨停，有志于成为炒股妙手的网友，一定要多盯多看甚至用点小钱介入磨炼一下自己。

对于散户同伙，千千万万别介入。

海航在东北电气上吃个了大亏

两年前的2015年，苏州青创也不外只花了8亿元。

仅1年多的时间，苏州青创就赚取了5亿元的利润。

但从事电气营业的东北电气营业已是一落千丈。

接手东北电气后的海航也推动了东北电气的营业转型，开展旅店相关营业。

因东北电气严重资不抵债，至2017年底，净资产已成-1.98亿元。

为了辅助东北电气保壳，2018年海航将天津中央价值2.01亿元的股权无偿赠予东北电气，力助东北电气实现保壳。

不外，今后因海航自身已遭遇严重的流动性难题，已无力腾出手扶持东北电气。

2018年，东北电气归母扣非净利为-3895万元。

2019年，东北电气归母扣非净利为-4116万元。

延续两年亏损，东北电气又成负资产，2019年底东北电气净资产为-5111万元。

2020 年 5 月 6 日，东北电气被执行退市风险警示。

在这种情形下，东北电气大股东北京海鸿源也答应：

一是无条件为公司提供财政支持，包罗以提供资金、担保等方式，协助公司弥补营运资金。

二是2020 年度内北京海鸿源继续向东北电气子公司沈阳凯毅乞贷不跨越 5000 万元，用于支持上市公司连续谋划。

不外海航已然有心无力。

2020年一季度，东北电气继续亏损，净利为-382.9万元。

今年如不能大幅扭亏，净资产由负转正，东北电气退市将是大概率事宜。

一年减少3万套房源，相寓还要不要上市？我爱我家回应了

一旦退市，海航手中所持有的东北电气股票将一文不名。

在这种情形下，选择将东北电气股权卖出不失为一个明智的选择。

当初，海航收购东北电气花了13亿元，中心又无偿赠予了2亿元的股权资产，厥后又举行了一系列的援助，投资在东北电气身上的资金一定远不止15亿元。

现在只能以5.6亿元卖出，海航在东北电气身上就亏了至少10亿元。

海航可谓吃了个大亏。

固然这个亏又何止这一次呢？

不外，海航现现在持有的8149万股的东北电气市值仅有1个亿，能卖5.6亿元，已经是异常不错的买卖了。

固然，由于北京海鸿源将其持有的东北电气股票，所有质押予广州银行，质押到期日 2025 年 3 月 21 日，因此本次股权转让事宜尚需获得广州银行赞成。

这已是海航第四家上市公司易帜

2019年9月，因海航多次被动减持凯撒旅游（000796），从而损失对凯撒旅游的控制权。

2019年10月，凯撒旅游公司名称从“海航凯撒旅游团体股份有限公司”变更为“凯撒同盛生长股份有限公司”，顺遂将“海航”二字从剔除，并成为海航系10家A股上市公司中第一个实现易帜的。

2019年10月，海航与铜川能源签署了《互助框架协议》，计划将海航能源（600387）的控股股东海越科技100%股份转让给铜川能源。

2019 年 12 月 28 日，海航与新互助团体签署股份转让协议，约定拟将供销大集（000564）1.2亿股转让给新互助团体，此举将导致海航又失去一家上市公司的控制权。

因此，东北电气将是第4家股权转变的上市公司。

不外时至今日，相关股权仍未过户。

若是所有顺遂执行，海航旗下A股上市公司将从10家削减为6家。

海航旗下A股上市公司情形

海航正走向正途

以小我私家之见，海航应尽快对旗下上市公司举行梳理，绝大多数上市公司尽快处置。

主要有几个方面缘故原由：

一是受新冠肺炎疫情和海航流动性危急双重袭击，海航旗下多数上市公司谋划情形不理想，有些公司已经被执行退市风险警示。若是不及早举行处置，有些公司可能退市，一旦退市，这些公司基本上就失去价值了。

二是当前情形下，A股上市公司仍拥有壳资源有数属性，处置仍可以获得部门价值，处置资金可以从一定程度上辅助缓解海航的债务问题以及信用问题。

三是海航应该集中力量办大事，把有限精神、有限资源集中在航空主业上面，治理过多的上市公司只会花费有限资源和精神。

四是海航旗下许多上市公司现在情形多数不太好，若是不加处置，对海航整体的信誉、品牌以及对主业相关问题的解决将发生极大的负面影响。

当下，海航加速处置上市公司资产，无疑是准确而又明智的选择。

就像一棵大树，想要快速生长，向上生长，必先砍掉哪些枝枝叉叉！

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