5月26日，国际航空运输协会（以下简称“国际航协”）公布的剖析讲述显示，到2020年年底，全球航空业债务将到达5500亿美元，比年头增添约1200亿美元，激增28%。其中，670亿美元新债务中，包罗500亿美元政府贷款、50亿美元递延税和120亿美元贷款担保；520亿美元商业债务中，包罗230亿美元商业贷款、180亿美元资本市场债务、50亿美元新谋划租赁债务和60亿美元现有信贷。

财政援助对全球航空业渡过难关至关重要，同时也给航司带来了债务压力。国际航协的数据显示，停止现在，各国政府答应向航空公司提供总计1230亿美元的财政援助，相当于2019年全球航空业总收入的14%，其中670亿美元需要归还。无需归还的部门主要包罗人为津贴（348亿美元）、股权融资（115亿美元）和税收减免/津贴（97亿美元）。

讲述显示，差别区域航空公司接受的财政援助也有差异，北美区域答应援助660亿美元，占该区域航司2019年总收入的25%；欧洲区域答应援助300亿美元，占该区域航司2019年总收入的15%；亚太区域答应援助260亿美元，占该区域航司2019年总收入的10%；非洲、中东和拉丁美洲的平均援助金额约为2019年该区域航司总收入的1%。

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图/讲述截图

国际航协理事长兼首席执行官亚历山大·德·朱尼亚克示意，许多政府已经加强了财政援助设计，包罗提供现金以制止航司停业。但在政府没有快速响应或资金有限的国家，已经有航司停业，例如澳大利亚、意大利、泰国、土耳其和英国。

同时，亚历山大·德·朱尼亚克指出：“政府施以援手，行业得以维持运转，但下一个挑战将是制止航司在高额欠债下深陷泥沼。”他强调：“政府援助有一半以上产生了新债务，航空公司资产净值增添不到10%，彻底改变了行业的财务状况。归还政府和私人借贷机构的债务，意味着行业遭遇的危急比客运需求恢复所需的时间要长得多。”亚历山大·德·朱尼亚克建议，对于尚未接纳行动的政府来说，提高航司股权津贴，重点放在赠款和津贴上，将更有利于航司苏醒。

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