政府纾困和其他集资行动所带来的繁重债务可能将推迟航空业的苏醒。

国际航空运输协会（IATA）示意，在各国政府宣布总额为1230亿美元的援助设计后，到今年年底，全球航空公司的债务将增添四分之一以上，到达5500亿美元。除纳税人的1,230亿美元之外，另有520亿美元来自商业泉源，例如银行贷款。

由于航空公司所负担的债务与所筹集的新股本数额相形见绌，当航空公司脱节危机时，它们的资产负债表将是个问题。国际航空运输协会称，这意味着航空业走出逆境将比游客需求恢复所需的时间更长。

IATA首席经济学家布莱恩·皮尔斯（Brian Pearce）称：“对航空公司的援助同时也带来了副作用，一旦进入恢复期就需要解决债务问题。若是我们在经济重启时代没有看到任何改善，那么我们肯定会忧郁航空公司面临倒闭风险。”

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在疫情袭击之下，拉美最大航空公司智利拉塔姆航空团体在美国纽约申请停业珍爱。该公司背负了跨越70亿美元的债务。在减少了95%的客运营业后，智利拉塔姆航空团体最近几周已在其全球约40000名员工中裁撤了在智利、哥伦比亚、厄瓜多尔和秘鲁的1850个工作岗位。

IATA总干事亚历山大·德·朱尼亚克在一场新闻发布会上说：“特别是在拉丁美洲的航空公司需要政府的大力支持。”

国际航空运输协会的数据显示，大部分援助来自美国和西欧，德国已同意向汉莎航空提供90亿欧元的一揽子援助设计。当地时间25日，德国政府已和汉莎航空公司杀青一项90亿欧元的开端纾困协议。汉莎航空示意，买卖的条件包罗放弃未来的股息支付并限制管理人员薪酬。政府还将在监事会中占有两个席位。德国政府将持有汉莎航空20%的股份，并设计在2023年底出售。

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