若是不是社交媒体的推送，另有多少人记得它？

若是不是垂尾上硕大醒目的字样，又有多少人认得它？

若是不是737MAX一系列灾难性事故，在2019年3月13日，原本有一场盛大盛大而又万众瞩目的下线仪式来见证它的雄姿英发。

4月30日，编号WH002的第二架777X完成了首飞。距离首架777X乐成试飞已经过去了整整97天了，而在这段时间内，波音履历了亘古未有的惊涛骇浪：股价巨幅颠簸、公司现金流岌岌可危而不得不向政府求援、主要生产线又由于疫情被迫周全歇工停产、和巴航工业最终分道扬镳、一季度财政显示差强人意、关于裁员的听说甚嚣尘上……

恍若隔世。

5月1日，波音乐成融资250亿美元以解燃眉之急，而777X项目的“逆风而行”，会成为波音绝处求生的劈头吗？ 

一波二折？

时光回溯到2013的迪拜航展，时任波音总裁兼首席执行官的W. James McNerney, Jr是何等的意气振奋，在向业界正式宣布启动777X项目的同时，土壕航阿联酋航空那时打破“单一机型最大订单数目”的150架纪录也让波音风景无限。统一年的6月14日，A350完成首次测试航行。

也在那一年，现在毁誉参半的737MAX确认构型，饱受诟病的设计缺陷就此深深埋下。

2015年8月27日，777X正式确认构型，截止到那年的12月31日，确认订单总数306架。A350则整年交付14架。

2016年12月6日，777X机翼最先在一座全新完工的121000平方米的碳钎维复合材料工厂生产，波音为了制造民航史上最长的大翼段，投资跨越10亿美元。昔时，A350产能提升显著，共交付46架，而且A350-1000最先试飞取证。

今后，波音便最先闭门造“机”，777X也逐渐相忘于江湖。

杳无音讯并不等同于一帆风顺。2018年底还信誓旦旦地声明777X将于2020年交付使用，但在2019年9月5日被爆出“777X在举行负载测试时其中一个舱门在极限加压的情形下意外飞脱”。

《西雅图时报》报道，“机身泛起了断裂，测试机直接报废”。而在之前的7月则传出GE9X研发历程泛起拖延情形，终于波音在三季报一个犄角旮旯的角落认可“在777X的引擎设计和开发上遇到了问题，并将首飞推迟到2020年头，交付推迟到2021年头”。

“我太难了”这几个汉字，波音不会写；但信赖，一定在2019年有最痛彻心扉的体会和融会。

但无论若何，最终，借着东方三羊开泰的祥瑞，777X照样顺顺利利地完成了处女航。 

手艺关键字

进化，或者，演变。

从现在宣布的资料来看，777X是基于777扎实可靠的基础辅以787上成熟先进的手艺而成。正所谓，外行看颜值，内行看......PPT。在正式投入商业运营之前，我们也只能纸上谈“7”。

既然777X脱胎于777，那对照下两者的基本参数。 

777X两大机型——777-8和777-9座位数提升到了384和426。777-9成为唯一400座级的新宽体机。

      

 我们对777-8/9有了开端和清晰的熟悉：777-8比77W稍微削减搭客人数但具有显著的航程提升，而777-9则相当于77W的拉长版——更大的载客量而航程相当，而且，更为可观的是，单机运营成本的显著下降。

 曾几何时，往往新机型问世，焦点卖点就是燃油经济性，而且不比同级其余竞争对手节约两位数，简直就是丢人现眼、恶评如潮。

那10%若何到达呢？最大的孝敬来自发动机的升级。  

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 又是一款足以载入史册的民用航空发动机！在77W研发历程中结下的浓浓革命兄弟情，让GE毫不犹豫扛起重任，和波音携手“钱”进。

GE9X，一身眼花缭乱的硬核黑科技加持，只管推力设定在100000磅级别，但在2019年7月的测试平台上到达134300磅，一举打破了GE90-11B在2002年创下的127900磅的吉尼斯世界纪录。GE90可谓后继有人。

除了发动机给力之外，波音还在整机上大量使用复合材料以减轻总重，同时在机翼上大做文章：既要有更长的翼展，同时又要知足机场运营的限制。波音示意，我全都要！ 

 以是，当777X在地面时，是这个憨憨的样子......

 强劲高效的发动机配以空气动力学的创新优化，波音才有底气做出这页PPT： 

 详细实际效果若何，请购置使用后再追加谈论。

此外，驾驶舱的触摸屏手艺倒是一大亮点。吃瓜群众们可能以为有点匪夷所思，都2020年了飞机还没用上触摸屏手艺？！ 

 实在不然，一样平常生涯事情中的触摸屏手艺在可靠性、易用性、安全性上基本无法与飞机上相提并论，更况且使用环境也截然不同。虽然若干年前波音已在77W上的MAT（机载维护终端）和EFB（电子航行包）已经推广触摸屏手艺，但在HDD（低头显示屏）上实现这项功效，为此，波音已经连续研发了5年。

空客于2019年12月18日交付给中国东方航空公司一架A350飞机上已经选装上触摸手艺的显示屏，率先实现商用。

至于其他客舱内的升级，诸如更宽敞的座舱空间、更大的舷窗面积、更大的头顶行李箱容积，更炫酷的灯光效果等，应有尽有。 

最后不能免俗，要拿777X和空客最新机型A350做下对比。

凭据波音的测算，777X每座成本比A350低10%，燃油效果高6%，客舱宽度增添41内里。777-9载客量比A350-1000多53人，777-8满载航程比A350-1000多1300海里。

固然，这样对照实在意义不大，究竟没有在同样的应用场景设定下来举行完整对照，空客也举出过多项逾越777X的数据。  

两个为什么

为什么要推出777X？

由于A350 Family气势汹汹，来者不善，更由于777相较之下已经显得有点老态龙钟了。在300~400座/5000~8000海里这个长航程枢纽机场航行的级别里，777的横空出世，直接让四发的A340 Family无人问津，空客痛定思痛，于2006年宣布A350 XWB项目并乐成在2014年12月22日交付商用。与此同时，A350的订单数目节节攀升，而777的订单数目则每况愈下。同时，考虑到777究竟是上世纪90年代的手艺产物，纵然占有销量半边天的77W也是2004年投入使用，以是，是时刻在777产物生命的末期考虑一下它未来的运气了。

为什么不是研发一款全新的机型？

首先，时间上完全来不及。那时算上777X，波音商用飞机部门共有4个新机型的研发事情。若何抽调平衡有限的人力物力财力已是有点左支右绌。况且，A350已经冲上云霄。若是妄想再开发一款全新的机型，更是不知猴年马月才气交付客户了，到时刻，别说残羹冷炙了，这个级其余市场份额都要被空客全数鲸吞去了。

其次，从投资回报率的角度来看，在一款乐成的机型上“修修补补”，以最小的成本去榨取最大的边际收益，这才是王道啊！况且777，特别是77W的群众基础如此之好，升级版的77W岂非会不香嘛？转头运营一款全新的机型，不单单是购机成本，后续的航行训练、机务维修、航班治理等更是投入甚大。

以是，请三思，后再闻，777X香不香？ 

QIAN途

 截止到2019年12月31日，波音宣布的777订单数目，特别是考虑到项目公布初期的迅猛势头，有点惨不忍睹。 

而直接竞争对手A350的订单，无论是总量照样客户数目，都堪称吊打777X。不外，这也无需苛责，由于777X才刚刚首飞乐成，若是口碑爆棚的话，届时又会是一只吸金兽。

但在履历了737MAX鞭尸般的责难后，777X取证远景会若何，会用更严苛的尺度来权衡嘛？而777X之后会不会像787那样一波N折爆出更多的隐患？波音届时又将若何应对？ 

X，代表未知；而时间，终将给出世上所有的谜底。但希望，你的“Triple Seven” 不会成为人人的“Trouble Seven”。

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