航企发售的“随心飞”类产物点燃了海内旅游消费市场，也引得OTA纷纷参战。然而，OTA这条抢利航企的门路似乎走得并不顺遂。上周，同程旅行刚刚宣布推出“同程任我飞”产物后不久，该企业APP就公布公告称将中止产物和相关流动。8月2日，北京商报记者从同程旅行获悉，中止主要是由一些难以解决的手艺性问题所导致。不外，也有知情人士示意，同程此次自己掏钱补助购票消费者的的行为，触及到了一些航企的焦点利益，并未获得所有航企的支持。在业内看来，OTA强势入局、分羹“随心飞”市场已成为行业新趋势，然而，由于机票等大交通产物引流作用十分显著，近年来航企也愈发重视在自有平台、渠道端的销售，OTA若是想要自创“随心飞”类产物，若何掌握价钱折扣力度，以及与航司之间的利益分配等，都是其必须要面临的主要课题。

继飞猪、携程、去哪儿网之后，同程旅行也正快步切入近期蹿红的“随心飞”大市场。凭据同程旅行此前公布的新闻，这个名叫“同程任我飞”的产物，主要是针对年底前出行日期为周六、周日1000元以内的经济舱机票，推出的不限航司、不限次数套餐，价钱为1999元，有用期内未使用可以全额退款。而且，使用该套餐还客可享受同程旅行 航司双份里程积分。凭据原计划，“同程任我飞”接纳预约抢购的方式、限量发售，消费者可于8月1日10:00-8月7日24:00登录同程旅行APP，支付订金获得抢购资格，8月8日10:00介入抢购，没有抢到的用户待抢购流动竣事48小时后可申请退订金。

然而，新产物还未开售，却因“手艺性问题”戛然而止。虽然消费者并未进入到支付环节，以是不涉及现实损失，但这一事宜仍引发业界关注。上述知情人士向北京商报记者透露，现实上，“同程任我飞”的售价、覆盖面等，都决议了其会触碰着航企的“奶酪”，若是事先没有就折扣力度与航企杀青一致，推行难度十分高。“凭据同程旅行的划定，‘任我飞’可用于海内1000元以内的经济舱机票，而这相当于涵盖了当前大多数海内航线，适用范围相对较广，而且，‘任我飞’直到年底前都能使用，这意味着享受补助的机票量并非少数。”该知情人士示意，虽然同程可能对于这部门支出经过了严密的盘算，盈亏比是其自身可以蒙受的，但云云大力度的补助在航企看来，却是很有想从“随心飞”市场里分一杯羹的野心。

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这位知情人士透露，航企与OTA在互助时，双方销售的机票价钱，一直是处于一个“玄妙”的平衡状态，二者纵然各自会在一些时间节点推出促销流动，但整体来看，OTA上销售的机票价钱是不太能历久、大量低于航企自营渠道的,“而且，从同程的订价来看，若是‘任性飞’顺遂销售，后续其他航企再推‘随心飞’类产物压力会直线上升，想要借此引流的难度也会越来越大。”整体来看，OTA销售机票的模式主要分三种，即航企直营票、OTA自营票和代理商票，其中前两者占销量比例较高，若是航企与OTA一旦发生利益冲突，停掉前两类机票供应，后者将直接失去这一主要的引流资源。

“更为主要的是，‘随心飞’类的产物，主要面向的是高频次出行的常游客，而这部门消费者正是航企最重视的直营受众，同程‘任我飞’的发售相当于直接切走了相当比例的常游客，因此，航企可能就不会容易向OTA铺开这个口子。”景鉴智库创始人周鸣岐也示意。他还进一步指出，不可否认，“随心飞”确实能有用拉动海内的旅游度假消费，对于旅游业的苏醒有着努力的作用，若是未来OTA与航企能就利益分配杀青一致，以OTA的角度推出更多跨企业的“随心飞”类产物很可能会成为一个新趋势。

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