货运物流和通用航空作为南航混改的两大重点一直备受瞩目。3月3日，北交所披露新闻显示，拥有亚太区域最大直升机机队和运营基地的南航通用航空有限公司（以下简称“南航通航”），设计引入2-4名战略投资方，并开展员工持股，由此也跨出混改新一步。

　　降低持股比

　　详细来看，在此次南航通航增资项目中，战略投资者将持有约50%公司股权，员工持股比例为5%-10%，而引进新股东后，南航的持股比例从100%约降至40%左右。业内人士示意，从短期看，南航通航受油价等因素制约，溢价有待考察，但长远看具备市场生长潜力。

　　据了解，南航通用航空有限公司前身为民航湛江直升机中队，1980年5月建立，后经差别的生长阶段，于2014年11月经中国南方航空股份有限公司珠海直升机分公司改制而成，并于2016年5月获得民航局的运行允许，注册资源10亿元。停止至2019年11月，该公司共执管24架通用飞机，其中自有17架、代管2架，租赁5架；拥有珠海九洲直升机场、湛江新塘机场、三亚直升机场；共有常年作业基地4个、作业点2个、暂且作业点8个。

　　作为国家主干通用航空企业，南航通航同时也是中国海上油气田第二大航行服务商。主营营业为中外石油公司的海上石油、天然气开采提供航行服务，为企业提供公务机代管服务，直升机电力巡线，航空护林，海上救助，航行驾驶培训、无人机作业和其它暂且包机营业等。其中海洋石油直升机服务是公司的焦点营业，从建立之日起，就曾先后为中海油、雪佛龙、哈斯基和BG等国际着名石油公司提供海上直升机航行服务。

　　早有结构

　　事实上，去年南航相关负责人就曾透露，旗下有货运物流、通用航空两个国企改革“双百”项目正推进中，且两个项目各有偏重，“在货运物流方面，南航要整合相关资源，形成一个完整的物流产业链，打造具有航空特色的中国物流服务供应商；而通航则主要是寻找适合配合营业生长需要的战略投资者和财政投资方，到达混改的目的，现在正努力与行业内的企业、外资潜在投资者在洽谈。”该负责人还进一步示意，“我们信赖南航货运物流和通航两个项目会加速完成，预计2020年上半年会有效果。”

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　　除了在外寻找互助者外，近年来，南航通航自身也在不断扩大营业范围。今年2月28日，珠海市应急管理局就与南航通航签署应抢救援互助协议，为珠海市应抢救援提供海岛抢救航行、海上搜救、山上搜救、森林灭火、警务消防、都会巡查等航行保障服务。

　　同样值得关注的是，在当下疫情时代，通航的作用也引起多方重视。据不完全统计，停止2月24日，天下共有138家通用航空企业使用846架航空器执行了272次疫情防控义务，累计航行2009.26小时6596架次，运送种种药品和物资73.881吨；其中在湖北区域共有43家通用航空企业使用110架航空器执行了60次疫情防控义务，累计航行408.85小时448架次，运送种种药品和物资66.02吨。通航也因此吸引了各路资源的眼光。

　　对于南航通航的混改，资深民航专家綦琦剖析示意，近年来，南航团体就曾在货运物流领域推进混改，此次将混改拓展至通用航空领域，也是其整体混改战略的一部分。从此次宣布的增资比例看，混改后南航将依旧为这家公司的控股股东，并在运营方面连续输出，而引入的战略投资方将更多带来其他领域的资源。

　　历久“钱景”灼烁

　　在2020年天下民航工作会议上也提出，通航生长正显著加速，2019年，民航业提速推动通航律例系统重构，正式公布天下目视航行航图，通航航行达112.5万小时，同比增进13.8%；颁证通用机场数目达246座，首次跨越运输机场。创新无人机生长政策，开展无人机物流配送试点，注册无人机跨越39.2万架，无人机商业航行125万小时。而据此前展望，未来几年内，我国通用航空业经济规模有望跨越1万亿元。可见，通航产业仍处在连续升温中。

　　不外，营业量增多，但随着近几年通航航空市场企业数目的快速上升，市场竞争也愈发猛烈。同时由于海内对航空航行方面的种种严酷审批，航行程序极为繁琐，也很大水平上限制了消费级通航产业的生长以及农业领域的运用。

　　一位不愿签字的业内人士指出，总体来看，当前制约我国通航生长的阻碍依旧较大，专业人员欠缺，“特别是在低空旅游等领域生长过程中，由于未形成规模效应，成本居高难下，致使市场接受水平不高。但在勘探、喷洒等作业航行中，通航照样可以获得较稳固收益。”

　　“从南航通航营业分部来看，主要是为油田提供航行等服务，由于近一段时间国际油价一直处于低位，短期来看受营业影响，该公司业绩也受到一定压制，不外从长远看，由于通用航空市场的不断扩大，该公司照样具有较好的生长钱途。”綦琦说。

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