*本文转载自 民航资源网

2月3日，据彭博社报道，亚洲航空业懦弱的苏醒正被该区域疫情的再度发作所抹杀。有关航空旅行何时能恢复到病毒发作前水平的展望将再度推迟，并对航空燃油利润率造成压力。

据航班数据和剖析提供商OAG的数据，现在中国海内和国际航班的载客量较2020年9月尾下降了逾20%，那时险些回到了2020年1月的水平。然而由于现在中国政府激励人们春节时代只管削减出行，这表明运力可能要到本季度末才会上升。

中国航空业的迅速反弹一直是航空燃油的一个罕有亮点。在石油产物中，航空燃油受到的打击最大。

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OAG亚洲主管Mayur Patel示意，由于疫情频频，亚洲航空旅行的周全苏醒可能要到2025年，而不是该公司此前展望的2024年。

中国交通运输部示意，2021春节时代的航空、公路和铁路游客总人数将比2019年削减40%。OAG的数据显示，停止2020年9月尾，即黄金周假期前，中国座位运力已经恢复到2020年1月的98%，然而在2021年1月尾降至77%。

虽然其他亚洲国家的航空业苏醒没有那么强劲，但情形也泛起了逆转。尤其依赖旅游业的泰国和马来西亚是受打击最严重的市场。据OAG的数据，泰国的座位运力在2020年12月尾回升至46%，然后现在仅为疫情发作前的13%。马来西亚去年年底的载客量到达疫情前的31%，现在是11%。

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