当前阻碍欧洲游客购置机票的并非是对熏染病毒的恐惧，而是出行上的未便？

当地时间9月15日，欧洲航空协会（A4E）、国际航空运输协会（IATA）、欧洲空中导航平安局（Eurocontrol）和国际机场协会欧洲分会（ACI Europe）等组织在一场视频钻研会中呼吁，欧盟国家在应对新冠肺炎疫情的旅行限制措施上应更为一致。

凭据Eurocontrol展望，2020年全欧的航班数目相比2019年将削减600万次（55%），包罗航空公司与飞机制造商在内的全行业收入损失将达1400亿欧元。

国际航空运输协会（IATA）高级副总裁米科兹（Sebastian Mikosz）在集会上示意，现在航空业还没有进入苏醒阶段，仍在为生计而挣扎。许多国家在危急时代用价值数十亿的贷款挽救了航空公司的停业，譬如德国政府甚至成为了汉莎航空的股东。

但英国易捷航空公司（Easyjet）首席执行官伦德格伦（Johan Lundgren）称，航空公司更需要的是协调一致的航空旅行政策，而不是只解近忧的政府资金支持。

“航空旅行与其他大多数交通工具一样平安”

米科兹称，从IATA的角度来看，机票需求的缓慢苏醒并非由于人们畏惧在飞机上熏染病毒。“若是人们不确定自己能否出行，他们就不会买票。”米科兹说，除此之外，入境或回国后7天或14天的检疫义务基本等同于旅行禁令。

A4E总经理雷纳特（Thomas Reynaert）也以为，现在阻碍机票需求回升的因素包罗杂乱的疆域限制和检疫措施、差别的搭客定位表（PLF）和庞大的检测要求。

EASA执行董事凯伊（Patrick Ky）在集会中称，与在机场或飞机上熏染病毒的担忧相比，各国检测和检疫措施的不确定性更不利于恢复搭客对航空旅行的信心。

大数据杀熟行为10月1日起明令禁止

凯伊示意·，EASA在8月最后一周对300万名出行搭客举行了剖析，这一人数约占当周欧洲搭客总人数的40%。剖析效果显示，每10万名搭客中有6人因泛起新冠肺炎相关症状而不被允许乘坐飞机。在这300万名搭客中，有7名搭客在飞机上泛起了症状，即每10万名搭客中有0.2例。另外，有300名搭客因未遵守EASA和欧洲疾病预防控制中心（ECDC）在5月制订的航空康健平安协议而被举报。

凯伊说，从因乘坐交通工具熏染新冠肺炎的几率来讲，航空旅行与其他大多数交通工具一样平安，甚至“比人们坐的绝大多数一样平常的事情更平安，好比买菜 ”，因此人们不应该畏惧乘坐飞机。

呼吁出台欧盟内部统一的旅行规则

雷纳特称，重振机票需求的关键是统一欧盟内部的旅行规则，航空业正在敦促各国政府遵照欧盟委员会和轮值主席国德国的一项相关倡议。该倡议提出，整个欧盟内应实现流通的旅行，在各国决议是否设置旅行限制时，也应参考统一的流行病学评估尺度和门槛，如发病率和检测阳性率。此外，该行业还呼吁凭据ECDC的数据在区域一级接纳行动，而不是依据国家层面的限制。

雷纳特称，疆域检疫不应是停止病毒的主要手段。A4E主席、法荷航首席执行官（CEO）史密斯（Benjamin Smith）也示意，各国应在游客离境前不久对其举行快速可靠的新冠病毒检测，以取代现有检疫措施。

“欧盟成员国现行的不统一的措施往往是在很短的时间内凭据差别的尺度制订的，没有与其他国家充实协调，这导致了搭客需求的暴跌。”史密斯示意，欧盟委员会必须将解决这一问题作为政治优先事项。

“只要作废出行限制，预订量就会水涨船高。”伦德格伦还以为，国家援助“大部门是贷款”，贷款只能辅助航空公司在危急中暂时存活，而不能可连续地战胜不断涌现的难题。他称，现在航空旅行需求的下滑部门是由于各国差别的限制和检疫措施的“伟大杂乱”，因此现在应争取杀青统一的防疫规则。

“对旅行限制接纳新的、一致的方式，将为航空公司和搭客提供我们所需的明确性和可展望性，同时改善跨境的联通水平，恢复申根和欧盟区域的完整性。”史密斯称，欧盟还应尽快制订第三国适用的配合尺度，以便尽快平安地恢复洲际交通。凯伊则弥补说，支持欧盟与韩国、日本、中国和新加坡等全球同伴国家举行开放界限的讨论。

据外媒报道，欧盟向导人和国家元首已计划在9月28日的欧洲理事会集会上讨论是否需要接纳协调一致的方式。在视频钻研会上，欧盟委员会交通专员的内阁卖力人格茨（Walter Goetz）示意，各成员国交通部长们已在该事项上取得了“优越的希望”。但他也强调，交通部门的政策决议在一定水平上是受限的，由于各国卖力制订旅行限制措施的是卫生部长和内阁部长，而非交通部长。

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